上海
一级方程式2024赛季从迈阿密大奖赛开始就出现了群雄逐鹿的竞争态势，广大车迷看得也是直呼过瘾，有4支车队在整个赛季里有4次以及4次以上登上过最高领奖台，这在这项运动过去二十年都未曾出现过，因此车迷自然就会对今年更加期待，那么今年的精彩程度会超过去年吗？从纸面上看，今年顶级车队之间的竞争完全有可能成为F1历史上的经典，但不同车队之间的狗斗数量很可能会减少。
导致出现这种现象的原因自然与地效赛车日益增加的脏空气有关，2025赛季是地效规则周期下的最后一年，所有车队在赛车空气动力学方面的发展也将达到巅峰，它所带来的副产品一定是赛车将更多脏空气排向两侧，因此前车和后车之间更加接近的收益会再次恶化，即便赛车和赛车之间能够跟的更近，也会导致后车损失更多的下压力，同时还会伴随着轮胎和刹车过热，这显然不会为狗斗场面提供任何催化剂。
根据统计数据表明，2024赛季超车变得更加困难，虽然赛历要比前年多了两场比赛，但去年整个赛季的超车次数总计只有788次，而2023年有858次，场均超车次数方面也从去年的39次下降到了32.8次，即便与地效规则的元年相比，去年总计超车次数也仅仅多了4次，而且以上统计数据是不包括正赛第一圈的超车次数，换言之在途中跑的过程中，超车次数呈现出收敛的趋势。
如果去掉中国站、伊莫拉站、拉斯维加斯和卡塔尔站之后，我们把过去三个赛季一直存在于赛历中的比赛进行数据修正后会发现，在所有20场大奖赛中，连续三年的超车次数分别为2022年的741次、2023年的733次和2024年的636次，这或许更加客观且明显的体现了整体下降的趋势。
其实这是可预计的结果，超车次数的下降是F1赛车发展的唯一方向，尤其是针对空气动力学发展而言，气动效率越高就要意味着更多的脏空气被排向赛车两侧，否则就是不进则退，而且随着车队越来越关注单个空力套件的发展时，这种情况只会朝着更加恶化的方向发展，比如前翼端板处和底板边缘的涡流发生器，以及扩散器和尾翼翼尖等。
所以无论是车手反馈还是统计数据都表明超车次数会在2025继续下降，但今年也有一些积极因素，比如与轮胎相关的因素中，今年的轮胎将在避免过热方面有明显的进步，这意味着后车在出弯时不会因为后轮过热而导致太多的时间损失，这会有助于出弯时更紧的跟住前车。2025年的前景可能并不理想，而且在现有的规则下，超车次数的减少将不可避免。
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