兴建于1927年，一文说透商丘机场98年历史

现代史上的商丘机场

得中原者得天下。商丘位于中原腹地，自古以来就是兵家必争之地，有着重要的战略地位。所以，现代史上商丘机场的建立和使用都是以军事为目的，成为敌我双方争夺的焦点。早在1927年，商丘就开始兴建机场，直到1948年商丘机场完成历史使命。在这21年间，中国现代史上发生的几次战争都和商丘机场有着密切的联系。同时，商丘机场经过几个不同时期的扩建，面积不断扩大，是各个历史时期的重要空军基地。

一、商丘机场的建立及其变迁

在北洋政府执政时期，奉系在张作霖统治下，推动了军事近代化的进程。为提高立体作战能力，奉系建立了一支独立的空军。到1925年，奉军不仅拥有了100多架各式战机，而且建成了包括工厂、地勤、技工、教员等一整套完善的空军体系。

1927年10月，奉军占领商丘，在商丘选建其空军基地。商丘机场兴建初期，位于原朱集南面乔庄西北角，占地面积约300亩。奉军兴建商丘机场后，由于局势变化，并未经常使用。

1930年4月，围绕军队整编问题，冯玉祥、阎锡山、李宗仁等地方势力派不满中央的改编政策，与蒋介石产生不可调和的矛盾，中原大战爆发。商丘地处陇海战区主战场，同年5月，中央军总司令蒋介石率主力与冯玉祥军在河南东部鏖战。中原大战以蒋介石的胜利告终，商丘机场被蒋介石为代表的中央军控制。

“九一八”事变后，东北沦陷。为提高对日作战能力，1932年，国民党政府对商丘机场进行扩建，扒了西大庄一部分民房和大堌堆村的庙台。扩大后的机场总面积有1000余亩，建立航空站，设站长1人、书记1人、缮写1人、勤杂若干人，所有人员均着军服。

1937年“七七事变”后，商丘机场是国民党军队前沿空军接转基地，尤其在徐州机场失去作用后更显得突出。当时国民党军队飞机第一天从武汉起飞，到商丘机场降落加油，第二天到前线执行任务，然后返回商丘机场。特别是在台儿庄战役期间，每天都有飞机在商丘机场起落。由于商丘机场是徐州会战中重要的空军后勤基地，因此商丘机场成为了日军的眼中钉。此后，日军把商丘机场作为重要战略目标，不断派飞机前来轰炸，监视飞机的起降。

1938年5月，日本侵略者侵占商丘，商丘机场成为其侵华的空军基地，经常有一个中队的20多架飞机在此起降。除了每周一、三、五用小型飞机分别往济南、天津、北京、石家庄等地运送邮件外，其余都是用于军事。1940年3月，日本华北方面军第16师团对商丘机场再次进行扩建，强行把马路口村全部夷为平地，宋木吴村部分房子被扒掉。扩大后的机场东起赵庄（现在的中州路和文化路交叉），南到尤庄西南角（现在的文化路），西边紧挨着宋木吴村（现在的神火大道和文化路交叉），北到朱集南寨墙（现在商丘市一中南墙边），总面积1400多亩，日军随即建立了航空站，这是商丘机场历史上规模最大的区域。

日军战局失利后，飞机不敢轻易在商丘机场起降。为避免被中方飞机轰炸，日军在机场挖了一些飞机掩体（俗称大机巢），约两米深的方坑，将飞机隐藏在里面，上面架些伪装，同时在另一方向用黑色布架设一些假飞机，造成真假不分，以迷惑对方。

1945年8月，日本投降后，原被日军强占的400多亩地因为没有付地款，农民群众自发收回种田。国民党政府接管时对群众未予追究，仍按日军占领前的1000亩场地管辖，同时建立商丘航空站。航空站设在机场北侧，下设电台、气象台两个直属机构，站内有司书、文书、译电员、机械士、信号士、场兵等50余人。国民党空军不在商丘机场驻扎，但其飞机当日来、当日走，经常不断。

1948年6月、7月间，睢杞战役时，国民党军队用飞机运来大量弹药、枪炮、食品等军用物资，供其前线使用。1948年11月6日，商丘解放，中共豫皖苏一地委成立商丘市军事管制委员会接管商丘。从此，商丘机场旧址不再作为空军基地。

二、中原大战中的商丘机场

中原大战时，蒋介石占领商丘，商丘机场为蒋军所用，经常停放飞机。同时蒋介石的司令部设在一列火车上，经常停靠在归德火车站。当时蒋介石的中央军虽然人数没有地方军阀多，但是武器精良，后勤物资充足，而且有飞机协助作战，对冯玉祥西北军威胁非常大。冯玉祥命令机动性强的郑大章骑兵第一军突袭中央军机场，炸毁这些飞机。1930年5月31日夜，郑大章部从当时的安徽亳县和河南永城一带疾驰商丘，奇袭机场，同时派出一个骑兵团包围了位于归德火车站的蒋介石的司令部专列。当时蒋介石的司令部专列因为作战指挥需要，早已经卸下了牵引火车头，无法转移。而蒋介石身边除了几十位参谋人员，实际能够作战的兵力只有不到500人的一个警卫营。司令部被包围后，韩圭璋部及时救援，赶跑了郑大章的骑兵部队，救出了蒋介石及司令部工作人员。此次战斗，中央军机场守卫部队12架飞机被炸毁，50多名地勤人员被俘。

三、抗日战争时期的商丘空战

1938年，日军攻陷军事重镇徐州，接着大举进犯豫东，企图西夺郑州，南攻武汉，占领中原。商丘处于郑州、武汉和徐州的三角地带中间，战略位置极其重要。日本侵略者侵占商丘之前，先进行了多次空袭。

日本国立公文书馆日本亚洲历史资料中心相关公开资料记录了1938年3月25日、1938年4月9日至10日日本侵略者对商丘进行的两次空袭。

1938年3月25日，日军发动第一次空袭。交战双方中，日方负责空袭的是日本航空兵第二大队寺西大队的18架战机、铃木大队的6架战机和6架侦察机，中方为商丘机场留守待命的是26架战机、参加徐州会战正在返程的14架战机。

根据日方记载，1938年3月25日清晨，日方战机从安阳彰德机场等地起飞，8点整飞入商丘机场上空，对一架正在降落的大型双发运输机展开袭击并将其击毁。此时机场共有26架中国战机，部分战机已经升空，双方于8点5分至8点20分左右展开激烈空战，中方战机损失惨重，日方战机继续轰炸机场停机坪等设施。8点35分，日方军机在马牧集上空遇到6架返程的中方战机，继续作战。9点15分至9点45分，5架日方战机在永城北和8架返程的中国战机交战。随后日本战机陆续返回其他机场。

此次空袭，中方共损失战机18架；日方战机坠毁2架，阵亡一人、重伤一人。

在1938年4月9日至10日的日军第二次空袭商丘的战斗中，双方交战激烈，皆损失惨重。中方损失24架战机；日方损失5架战机，阵亡一人、重伤一人。

四、新中国成立后的商丘机场

新中国成立后，商丘机场旧址逐渐成为商丘城区中心。1952年，为了完成中共商丘地委、专署机关的迁址，开始占用机场西北隅旧址，修建机关办公用房。1952年12月，中共商丘地委、专署机关驻地由商丘县城迁驻商丘市。1955年，在毗邻中共商丘地委、专署机关南侧的商丘机场旧址区域内，建成了步兵营房屋。

1993年12月3日，中共商丘地委召开商丘城市建设论证会，原则通过了以“一城两区二线”为基本框架的商丘城市建设规划及二环路建设蓝图。1994年3月14日，中共商丘地委、行署召开商丘市、县二环路工程动员大会，揭开了二环路建设的序幕。从此，商丘拉大城市框架，城区面积扩大，而商丘机场旧址正处于城市中心，随着市政建设的发展和商丘市中心城区的建设，历史上的商丘机场已不复存在，仅作为一段历史留存在档案中了。

1968年，国务院、中央军委批复在商丘县观堂乡（现梁园区观堂镇）建设军用机场，称空军商丘机场。2006年，济南军区空军同意商丘投资扩建空军商丘机场，实行军民合用，该机场也被列入中国民航局“十一五”规划。2010年年初，商丘观堂机场被国家发展和改革委员会列入《促进中部地区崛起规划》项目。2011年6月，国务院、中央军委正式批复立项商丘军民合用机场，在空军商丘机场的原址上新建军民合用机场。2024年7月29日，商丘机场工程可行性研究报告获国家发展和改革委员会批复。2024年12月20日，商丘机场附属工程举行了开工仪式。 （张艳梅 作者单位：中共商丘市委党史和地方史志研究室）

来源：商丘日报