上海
上周的《刨根问底》我们聊了近年来流行的多品牌战略，以及合资品牌在中国市场中多品牌的得与失。那么中国品牌的多品牌战略进展如何？向上的高端化探索得到了哪些经验教训？
时间到2024年底，国际车企在中国市场的多品牌战略大都遇到了困难，一些低端品牌难以为继，但中国本土厂商的多品牌和高端化进程取得了不错的成绩。
在燃油车时代，吉利的领克和长城的WEY等品牌表现突出。领克充分利用并购沃尔沃后的资源，开发出面向全球的车型，CMA架构及后续纯电架构为吉利集团积累了工程经验，还创立了独特的欧洲设计、中国研发、中国制造模式，实现了全球产业链整合。长城的WEY品牌基于哈弗SUV客户基础，向高端定位发展，也用差异化的产品占据了市场份额。
进入电动化时代之后，可以说蔚来是国产高端化的样板，采用全球顶级供应商，设计团队立足德国，全面对标BBA，尤其是可充可换的补能体系开创了全新的商业模式。
去年，比亚迪和鸿蒙智行接连推出百万级以上的豪华品牌——仰望和尊界。与海外品牌的高端化不同，拥有更多科技基因的中国车企，更注重先进技术带来的差异化的产品体验，利用智能驾驶、智能座舱和三电技术，来形成自己更坚固的高端护城河。
新能源汽车销售渠道最近有哪些新变化？
多品牌战略给车企带来哪些得与失？
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