全球首款六代机，机背进气三发设计，歼36可能是高超音速隐身战机

短短两天时间，中国首飞的两款第6代战斗机、一款全球最强的预警机、一款独一无二的超级两栖攻击舰。盘子的键盘快敲出火火花了，但热点更新太快，跟不上根本跟不上。而对华盛顿而言12月26日，12月27日是两个不眠之夜，这可能是美国人过的第二耻辱的圣诞节（最屈辱的还是长津湖之败。）

成飞歼-36战斗机，首飞时间略早一些是全世界第1款首飞的六代机，暂且还不知道叫啥的沈飞六代机是全世界第二款首飞的六代机。两款6代机几乎同时首飞，简直是前所未有的盛景。美媒战区直接用中国最先进的飞行器、没有任何尾翼、具备隐身性和大航程来描述成飞歼-36。

三发六代机背进气，单侧至少5片可动翼面，歼-36可能是高超音速隐身战机

成飞的歼-36第6代战斗机的设计非常的科幻，歼-36飞行照显示，歼36战斗机的拥有三个进气道，分别是机身两侧的加莱特进气道，以及机身背部的背部进气道。机头宽大，机身宽而扁，没有鸭翼、没有水平尾翼，也没有垂直尾翼，机翼为大幅后掠的双段式飞机设计，整体布局像一片瘦削的银杏叶。

歼-36采用了双前轮设计，座舱外露部分很小，机头两侧设置有作用未知的棱形窗口与雷达面板，机翼近似于双三角翼设计，但机翼从驾驶舱侧面一路延伸至机尾，机翼下方设置有单侧三个做动图和两片开裂式的减速板/方向舵，着陆照更是显示歼-36战斗机采用了三台发动机的动力组。

放弃垂直尾翼，降低气动阻力削减RCS面积；扩大机翼尺寸从而提升内部空间、提升战斗机作战半径；换装动力更强、矢量性能更好的发动机；换装更先进的航电系统、雷达系统以及武器系统是中美两国六代机方案的共识，具体怎么调整另说。

所以除了三发设计之外，成飞六代机都非常的正常的，一眼就能看出来这是一款6代机，但三发设计那是极其的不同寻常，装备三台喷气式发动机的战斗机真的是前所未有。

发动机质量不足数量补是弥补动力软肋的一个理想选择。但三发设计在能够提供更加充沛动力的同时，也有着耗油量大、严重挤占设备/燃油空间、单发失效时难以平衡动力的不足。

对于客机、运输机、加油机、轰炸机等体型庞大且发动机设置在外的大型飞机而言，三发设计挤占机内空间的影响不大，反倒是能够提供更加充沛的动力的优点相当的明显。所以美苏两国都有不少的三发客机和三发运输机项目，美国还曾经研发过XB-51这种装备了三台J47喷气式发动机的怪胎轰炸机。

对于极其看重速度的截击机而言，以牺牲作战半径为代价，取更好的加速性能与最大速度也还行，但作战半径偏小也会严重影响战机的综合性能是比不怎么划算的买卖。因此以A-5攻击机为基础，增设第三台J-79发动机的NR-349截击战斗机项目，止步于绘图板。

战斗机不仅需要航程与速度，更需要机动性，因此常规战斗机对三发设计不怎么感冒，全世界都不存在一款走进作战序列的三发战斗机。成飞6代机方案为啥会采用三发设计呢？总不能仅仅是为了更加充沛的动力吧？

除了发动机设计之外，成飞歼-36战斗机还有很多奇奇怪怪的设计，歼-36战斗机采用了双机身侧面加莱特进气道加机背进气道的设计，机背进气设计在高速飞行时，战斗机稍微有点仰角，机背进气道就容易吸不到足够的空气， 歼-36身为一款战斗机，总不能不要求机动性吧。

8歼-36机翼下方为什么会设置单侧三个坐动筒，歼-20、歼-35、F-35、F-22、苏-57、苏-75都不存在类似的情况啊；身为一款战斗机歼-36为什么会设计开裂式的方向舵/减速版；身为一款战斗机体型为啥这么大，歼-20已经够大了歼-36还要再大两圈……

但是普通军迷都知道的不足设计师必然心知肚明。歼-36战斗机既然采用三发设计，也就意味着歼-36战斗机某些设计指标高到了常规设计无法满足，必须采用三发设计才能实现的水平。

世界空军向喷气式战斗机时代迈进之时，曾经诞生了一箩筐的混合动力型飞机。ME-262首架原型机首飞之时为降低风险，在机头安装一台Jumo210活塞发动机作为备份。苏联曾给拉-153加装两台DM2喷气式发动机，给雅克-7R安装DM4喷气式发动机以研发喷气式发动机。

针对喷气式发动机低速段推力偏低的不足，美国曾研发xf84这种同时装备活塞发动机和喷气式发动机的怪胎，以改善战机的低速段表现。

被视为下一代战斗机动力的超燃冲压发动机和亚燃冲压发动机，拥有着推重比高、燃烧效率高、能够驱动战机高超音速飞行的优点。但两者也有着低速条件下无法启动的缺点，亚燃冲压发动机需要在0.5马赫到三马赫的速度下才能启动，超燃冲压发动机则需要4~5马赫才能点燃。

吸气式的高超音速导弹需要火箭助推，才能实现高超音速飞行。战斗机显然不能总带着两发火箭上天。因此按照当下的技术水平推算。一款具备高超音速飞行能力的战斗机，应当是一款采用了混合动力设计的战机。

为满足超燃冲压发动机或者亚燃冲压发动机开机需求，高超音速战斗机常规动力飞行时，最大速度至少也得2马赫以上。为了具备高超音速飞行能力，战机整体取舍也会进行大量的高速域优化。为保证动力输出的一致性高超音速战斗机应当会采用一主二辅的三发设计，

装备3台发动机的战斗机，必然是一款追求高空高速的战斗机，可米格25战斗机和SR-71侦察机表示，如果只追求3马赫速度的话，两台发动机就够用了，没必要设置第三台。将高超音速战斗机应有特征与成飞歼-36隐身战斗机一一对比之后发现，成飞歼-36战斗机非常符合高超音速战斗机应有的特征。

大胆猜测一下成飞6代机应当是一款最大速度4马赫甚至5马赫的高超音速战斗机！导入高超音速战斗机的身份之后，歼-36战斗机身上那些奇奇怪怪的设计也就能得到解答。

之所以采用三发设计上因为，两侧的发动机为WS-15发动机，中部发动机为一台超燃冲压发动机。常规隐身飞行时由WS-15负责驱动，此状态下歼-36仅仅是一款比五代机更隐身的战斗机。需要高速甚至超高速飞行时，由机身中央的超燃冲压发动机驱动，歼36战斗机将会用比防空导弹速度更快的速度飞行。

DSI进气道确实是中国航空人的拿手好戏，MIG-21改都能用上DSI进气道。但DSI进气道适用速域窄于加莱特进气道。歼-10战斗机将进气道从二元三激波可调进气道，调整为DSI进气道（无附面层隔道超声速进气道）之后，最大速度也从2.2马赫降低至1.8马赫。

高超音速战斗机需要适应从0~4马赫甚至0到5马赫的宽速域， DSI进气道是真的无法满足需求，加莱特进气道或者说后掠双斜面超音速进气道亦或者双斜切乘波进气道，更能满足高速飞行所需。毕竟就算高速飞行时主要以中部发动机为动力，两侧的发动机也不能帮倒忙不是？

前几年珠海航展展出的6代机内构模型

常规的机载导弹飞得都没速度全开的高超音速战斗机快，机动性的重要性被无限压缩。针对尾追的导弹，飞行员只需要踩油门就能甩掉。至于机动？且不说飞机能不能扛住，就是飞机能扛住，上面的人能扛住吗？高空高速大脑都散黄了，在改造人诞生之前就别想着什么超音速机动了，在这种状态下机背进气道的缺点同样可以忽视。

机背进气缺点有很多，但高超音速飞行时机背进气的缺点可以忽略

设置单侧三个作动筒+两片开裂式的方向舵/减速版，则是因为歼-36终究是一款战斗机。就算是不怎么重视亚音速机动性，那也得有一定的亚音速机动能力。况且高速飞行时风压极大，想要正常机动需要用远大于以往的力才能控制。削减单个可动翼面的尺寸有助于保障机动性。开裂式的减速板，能够让战斗机在高速飞行时，比较从容大转向与减速。

至于尺寸偏大导致的机动性差么，上文也说过了三马赫四马赫就是五马赫的战斗机的机动性，那真的是别太差就行，高速环境下不用追求机动性。发动机重、为了保障作战半径体型也比较大，所以不得不采用双前轮设计……

代入高超音速飞机的身份假设，歼-36战斗机上那些奇奇怪怪的东西都能得到解答。因此歼-36很可能是一款全世界第1款高超音速战斗机。就算不是高超音速战斗机，最大速度也不太可能低于四马赫。

通过猜测的定位也能看出，成飞和沈飞六代机虽然都首飞了，但两者的六代机并不构成竞争关系，而是相辅相成。