盘点2024年航空发动机制造商的关键词

2024 年，全球航空业全力朝着恢复至疫情前水平的目标奋进。尽管面临着零部件供应紧张和劳动力短缺的双重困境，航空发动机制造商们迎难而上，积极探寻破局之策。2024年的最后一天，让我们盘点一下航空发动机制造商们的年度关键词。

首次亮相与助力低空经济

AEF1200发动机 图源：中国航发

2024年11月，第15届中国航展召开，中国航发展出了CJ1000A发动机、AES100发动机、AEF1200发动机等多款明星产品。获颁中国民航型号合格证的AES100发动机与其衍生型号AEP100、AEF100发动机同台展示。此外，最大展品AEF1200发动机首次亮相。该发动机是我国自主研制的第一型大涵道比双转子涡轮风扇发动机，填补了我国航空动力领域的空白，将为我国大型飞机提供动力。

AEP100涡桨发动机 图源：中国航发

2024年，“低空经济”被首次写入政府工作报告。中国航发支撑通用航空和低空经济发展，为多型产品装上自主研制的发动机。8月，900千瓦级涡桨发动机AEP100-A助力SA750U大型无人运输机成功首飞；10月，AEP100配装白鲸航线W5000大型无人运输机总装下线......AEP100是中国航发大力发展通用航空和低空经济的重要产品，具备安全、可靠、长寿命、低油耗等特征，可显著降低运营成本，计划2025年适航取证。

独立与商业化

2024年4月，GE航空航天作为独立上市公司成立，这是其多年转型的成果。

2024年，GE 航空航天在其制造基地和供应链上投资了6.5亿美元。其中近5.5亿美元将用于该公司在美国的工厂和第三方供应商合作伙伴的设备升级和安全增强。以该公司位于北卡罗来纳州达勒姆的工厂为例，该工厂获得了760万美元，用于增加涡扇发动机的产量。在GE航空航天宣布的另一项投资计划中，将在五年内向全球的MRO设施投资10亿美元，以提高产能、引进新技术，提升大修厂维修能力，进一步缩短交付时间。

质量控制

2023年7月，普惠母公司RTX披露PW1100G（GTF）的某些发动机部件存在问题，需要对发动机进行拆卸和检查。2024年，普惠承担着管理PW1000G（GTF）大规模召回的沉重负担。普惠表示，到2026年，每年将有超350架飞机停飞并接受检查，其中2024年上半年是涉相关发动机的飞机停飞的高峰期。

在解决GTF召回问题的同时，普惠不得不在新旧发动机之间分配稀缺的发动机部件。与此同时，普惠致力于推出GTF Advantage发动机，这是一款升级版PW1100G发动机。据称其推力将提升4%-8%，燃油效率将提高1%，预计Advantage发动机将于2025年投入使用。

快速发展

2024年8月，罗罗公布的上半年财务业绩显示，尽管供应链环境动荡，但罗罗营业利润可观。受上半年强劲表现的推动，罗罗上调2024年的财务预期。预计全年营业利润将在21亿英镑至23亿英镑之间，高于之前预计的17亿英镑至20亿英镑。

此外，罗罗今年的一大亮点是上半年其遄达XWB-9发动机获得108份新订单。同时，罗罗宣布了一项10亿英镑的多年投资计划，以进一步改进自身发动机，其中部分改进有助于将遄达XWB-97在最严酷环境下的在翼时间延长一倍，在正常环境下的在翼时间延长50%。

在发动机测试方面，2024年10月，历时6个月，罗罗在波音747-200试验台上完成了珍珠10X发动机的飞行测试，该动力装置将为“猎鹰”10X公务机提供动力。据称，该发动机为“珍珠”系列中最强大的发动机，推力达84千牛。

耐用性问题

2024年，CFM国际（GE航空航天和赛峰飞机发动机公司的平股合资公司）面临着自身的生产问题和耐用性问题。

CFM国际2024年上半年交付了664台Leap发动机，较2023年同期的785架下降了15%。GE首席执行官拉里·卡尔普(Larry Culp)表示，精密金属零件供应有限等因素阻碍了生产。此外，2024年波音工会机械罢工事件也对生产造成了影响，波音要求包括CFM在内的供应商停止向其太平洋西北装配厂运送零部件。与此同时，GE一直在努力解决自身的耐久性问题，包括涉及Leap高压涡轮叶片和燃油喷嘴的问题，在中东等尘土飞扬的地区运行的Leap发动机尤其容易受到影响。

值得一提的是，备受关注的RISE计划正在开发中。2024年夏季，CFM国际宣布其可持续发动机革命性技术验证项目（RISE）已完成250多项测试，正朝着全尺寸开放式风扇发动机的研发迈进。

2024年，航空发动机制造商面临着诸多机遇和挑战，未来，随着全球民航运输业持续增长，市场对新飞机及二手飞机的需求不断增加，对航空发动机的需求也将持续增长。2025年，航空发动机行业会有哪些新突破？让我们拭目以待。