北京
12月26日
随着首趟运行列车
从上海虹桥站开出
中铁工业旗下4家单位共同参建的
沪苏湖高铁正式开通运营
这趟高铁的开通
将上海到湖州的时空距离大幅缩短
最快只需40分钟
沪苏湖高铁
沪苏湖高铁由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长约163公里，设计时速350公里，共设8座车站，于2020年6月全线开工建设，除上海虹桥和湖州站外，其余均为新建车站。
研制2种道岔
▲时速350千米42号高速道岔
作为中国“道岔的故乡”，中铁山桥为该项目提供了时速350公里18号、42号高速道岔产品。中铁山桥从1912年生产出中国第一组铁路道岔起，已累计生产道岔数十万组，建成了国内首家铁路道岔智能制造示范工厂，建设了中国纯净钢辙叉生产线，推出了先进的6000吨锻压智能道岔自动化生产线，自主研发了百米钢轨数控锯切生产线、闪光焊接生产线、道岔垫板数字化智能生产线等一大批原创核心关键技术设备，实现了中国铁路技术的重大突破，为中国高速铁路建设持续助力。
国内首创架桥机
▲JQSS900B架桥机
中铁科工研发设计的JQSS900B架桥机可用于350公里/小时的高铁、250公里/小时的客运专线900吨级箱梁的架设，适应架设的最小曲线半径为1500米，适应架设的最大纵坡为30‰。该设备下穿运营中的湖杭铁路南东联络线特大桥门式墩，架梁作业过程中，先后克服特殊结构众多、1600米小曲线等诸多困难，且架设最低处仅8.6米，施工难度罕见。技术人员采用双跨架桥模式，通过部件的转换和折叠，在不需要任何辅助措施的情况下，就能适应隧道内外任意位置的架梁，既满足门式墩、隧道口零距离及负距离架梁，又不影响常规工况下的施工效率。
智造5座桥梁
▲松江特大桥128米下承式简支钢桁梁
中铁九桥承接的4座桥梁包括松江特大桥128米下承式简支钢桁梁、沪昆改建跨淀浦河中桥64米下承式简支钢桁梁、新建跨淀浦河中桥64米下承式简支钢桁梁、虹七特大桥147米钢梁组合梁，其中松江特大桥128米下承式简支钢桁梁是沪苏湖铁路施工“最难啃的骨头”之一。
▲松江特大桥（春申桥段）转体施工
松江特大桥（春申桥段）地处上海市松江区与闵行区交界处，设计为下承式简支钢桁梁，桥长133米，总重2972余吨。128米钢桁梁位于5条既有铁路中间，铁路、公路、高架桥层层叠交，施工安全风险高、难度大。转体时采用在既有金山上行线右侧以62号墩为轴心，顺线路右侧逆时针旋转20°方向，线外施工临时拼装支架和临时支墩完成钢桁梁高位拼装、架设跨线滑道梁，再逆时针水平转体20°就位落梁的方案施工。
▲跨上海斜塘航道斜拉桥
中铁重工参建的跨上海斜塘航道斜拉桥位于上海市松江区境内，总长460米，主跨长260米，是全线跨度最大的特殊孔跨桥，首创双边箱钢混结合梁形式。施工过程中，技术人员先后克服钢梁吊装因桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素，通过实时监测和调整钢梁位移、提升拉力，将临时连接构件的精度控制在毫米以内，保证钢梁吊装后的成桥线形。
沪苏湖高铁的开通运营，进一步优化了区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，便利沿线人民群众出行，对打造“轨道上的长三角”，促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
———— END ————审核 焦 健校审 刘万野编辑 张妹妹（九桥）、薛巧蕊来源 中国铁路、中铁山桥、中铁科工、中铁九桥、中铁重工
(中铁工业)
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