北京
来源：环球时报
【环球时报综合报道】原“台湾铁路管理局”自今年元旦转型为台湾铁路公司（台铁）后，原本预估今年亏损约74亿元（新台币，下同），但最终恐达到120亿元，比去年114亿元还要高。
据台湾《中国时报》23日报道，台铁今年1月至10月的总收入为270亿元，总支出364亿元，净损93亿元，其中客运本业收入2019年同期有148亿元、去年同期137亿元、今年同期143亿元，将回到疫情前的水平。副业包括台铁便当与观光列车等餐旅服务，公司化后则有明显增长，2019年同期有7.3亿元、去年同期6.2亿元、今年同期7亿元。台“中央社”称，便当收入虽创历来新高，“却填不平本业钱坑”。
与此同时，台铁公司化一年来事故也是不减反增。据台湾《联合报》23日报道，今年元旦台铁公司挂牌成立，希望解决人力不足、票价是否调整和安全文化落实三大挑战，但如今问题不仅没有解决，还差错频出。台“交通部”统计显示，今年截至10月，台铁行车事故及行车异常事件839起，其中重大行车事故就有4起，行车异常也有796起，对比去年一整年行车事故及行车异常事件777起，“整体可以说是不减反增，且光是行车异常事件，今年截至10月，也比去年全年735起增加”。在准点率方面，今年截至10月，台铁列车准点率为93.14%，为近3年新低，其中“自强”号准点率仅85.93%，创5年新低。
报道称，台铁今年多起列车擦撞事故、误点事件，事后发现都是人为疏失导致。比如今年6月，229次“自强”号北上经花莲秀林乡时，因泥石流覆盖轨道而出轨，事后爆出监视器在事故前19分钟就拍到泥石流堵住隧道口的画面，却无人通报。9月则接连发生外籍人士闯入机厂、民众攀爬上行驶列车事件；10月发生“鸣日”号漏挂一节商务车厢；11月因信号员操作失误，导致北部列车大误点。就在前不久，还发生因调车人员引导失误，“新自强”号在检修时车头毁损等离谱事故。
台铁公司解释称，今年花莲地震及后续多达1900次的连续余震大幅影响列车准点率。此外，6月以来连续暴雨造成泥石流，以及风灾等恶劣天气也导致设备损坏、路线中断。
有台媒称，过去台铁长年亏损，又历经“普悠玛”号和“太鲁阁”号两次重大事故，外界期待其转型为公司后能以企业化精神落实各项改革，达到改善财务状况、增加人力、建立安全体系、替换老旧设备等目标，但“美好愿景并未兑现”。有交通学者直言，原预期公司化并逐步民营化的台铁，如今仍是台“交通部”羽翼下的巨婴。还有台媒分析称，蔡英文在“太鲁阁”号事故后宣称要改革台铁，承诺让民众有一条安全回家的路，如今台铁公司化即将满周年，仍面临人力缺口、安全管理、票价调涨等困境。文章直言，改制换汤不换药，台铁难以发生根本性改变。（张若）
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