北京
轨道交通22号线（平谷线）马坊站—马昌营站高架区间今天成功跨越大秦铁路，120米跨度的桥梁上部结构在转体动力系统牵引下开始顺时针缓缓旋转，历经1小时11分的紧张作业，转体桥梁旋转72度后顺利就位、精准衔接，实现空中的“华丽转身”。这标志着22号线马—马区间（马坊站—马昌营站）建设取得重大突破，为全线架梁施工奠定了坚实基础。
22号线是我市首条跨省域的城市轨道交通线路，也是京津冀协同发展在城市轨道交通领域的示范线。线路全长约81.2公里，共设22座车站。线路西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区，串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重点功能区。市重大项目办轨道一处副处长杨承杉介绍，线路建成后，北三县、平谷区将接入北京市城市轨道交通网，增强了城市副中心对河北省廊坊北三县地区的辐射带动作用，通过产业资源对接、服务功能拓展，助推区域产业转型升级，京津冀空间布局以轨道交通为轴纵深发展，在推动中心城区功能疏解的同时推动京津冀区域协同发展。
22号线平谷段长约19.55公里，设置平谷站、农业创新港站、马昌营站、马坊站4座车站。其中，马—马区间全长约10.3公里，是22号线平谷段实现贯通的关键节点，跨越大秦铁路也是本区间施工最重要的控制性节点。大秦铁路被誉为“中国重载第一路”，是我国重要的能源大通道，平均每12分钟就会驶出一趟重载列车，马—马区间施工需上跨大秦铁路平谷—大石庄区间。京投轨道快轨公司安全生产三部部长王涛说，为了减少施工对大秦铁路运输的影响，在本次转体之前，参建单位开展多轮科技攻关，最终确定了“先建后转”施工工艺，即先平行于大秦铁路进行上部T构梁的浇筑施工，在T构梁施工完成后转体72度，完成与主桥梁的最后对接，不仅提升了工程效率，也确保了施工安全。同时，在市重大项目办的协调和相关单位的支持下，争取到了大秦铁路宝贵的2小时“空窗期”，为工程顺利实施奠定了基础。
从现场了解到，本次转体桥梁总长120米，转体结构总重6000余吨。正式转体工序必须在大秦铁路封锁停运的2小时“空窗期”内全部完成，可谓“分秒必争”。 北京城建设计发展集团22号线01标项目经理贾云飞说，大吨位、长跨度的桥梁转体对施工精度要求高，现场作业机械多，这些都给项目现场管理和施工安全作业带来极大挑战。为工程顺利推进，在正式转体施工前，先行开展试转。试转过程中，用精密仪器测试采集牵引力、转速、惯性力造成的移动距离等关键数据，为正式转体提供参考；现场还安装了全站仪和视频监控，对整个转体过程进行持续监测，确保转体精确就位。在本次转体过程中，项目团队反复研究论证，通过优化施工组织，强化安全过程管控，克服了施工难度大、异地施工审批管理等困难，昼夜奋战，圆满完成任务。桥梁转体完成后，将转入上下盘封固、合拢段浇筑、预应力张拉等后续工序及附属工程施工阶段，确保线路尽快具备架梁条件。
目前，22号线建设整体推进顺利。目前，北京段车站主体结构完成53.5%，区间主体结构完成46%，8座车站实现结构封顶，5个区间实现贯通；河北段车站主体结构完成60%，区间主体结构完成38%，3座车站实现结构封顶，4个区间实现贯通。
来源：北京发布 据北京新闻广播
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