易车研究院：女性用户造型诉求高涨，车企如何精准捕捉？

近几年，女性用户快速成为中国车市的新黑马，且造型诉求强烈，寻找本轮新造型产品的“白衣骑士”，理应重点锁定女性用户

本轮新造型的爆发点在小巧可爱与精致时尚的小电动，从2020年的五菱宏光MINIEV、到2021年的欧拉好猫、再到2022年的海豚与元PLUS，以及2023年的海鸥和缤果，直至2024年的元UP和银河E5，这些车型几乎无一不在上市之初便成为市场焦点，这背后的“功臣”毫无疑问都是女性用户。另外，2023年原计划吸引更多男性消费者的智界S7、星纪元ES、银河E8等流线型运动车型，最终也意外地赢得了众多女性用户的青睐，这一趋势促使雷军在2024年初小米SU7发布时，迅速调整策略，全力以赴地迎合女性市场需求。

女性用户在本轮新车设计与市场反响中的显著作用，与女性汽车市场的持续扩张紧密相连。自2017年以来，女性购车比例逐年攀升，从突破20%到2019年的30%，再到2023年接近40%，女性已成为推动中国汽车市场发展的新动力。从理论层面看，女性群体已具备引领新车型设计潮流的强大潜力；而在实际购车偏好中，女性对于新颖设计的追求更为强烈，2024年这一比例高达47.69%，远超男性的40%，进一步证实了女性对新车型设计的强烈需求。因此，车企寻找本轮新造型产品的“白衣骑士”，理应重点考虑女性用户。

纵观全球汽车市场百年变迁，新车型设计的核心推动力量始终离不开女性用户。MINI、Smart、菲亚特500、甲壳虫、高尔夫等经典车型之所以能够历久弥新，都主要受益于女性用户。要不要给女性造车、给女性究竟造什么车等课题，在二战之前的奥斯汀、莫里斯等叱咤风云的年代，就被欧美车企重点争论与深入思考。即便20世纪七八十年代涌现的牧马人、奔驰大G等一大批经典硬派产品，女性用户同样扮演了不可或缺的角色。可以说，赢得女性用户的青睐，是汽车设计师走向成功的快捷方式。

当然，重视女性市场并不意味着忽视男性消费者。近年来，中国男性汽车市场的内部格局发生了显著变化，主力消费群体已从首次购车的家庭型青年男性，转变为以换购为主的成熟男性。他们不再满足于过去中庸的设计风格，而是更加倾向于主流、现代、大气且沉稳的车型，这一变化为理想、问界、腾势等新高端品牌的迅速崛起提供了有利条件。

2024年青年、富豪也有高造型诉求，且主力的女青年、女富豪仍是女性，再次敦促车企将本轮新造型的“白衣骑士”锁定女性

在探讨用户特征时，除了性别之外，年龄与收入同样构成了核心的分析维度。从年龄层面观察，35岁以下青年用户群体对车型设计的追求最为热切，2024年的数据显示，这一比例高达46.60%。其中，女性青年对造型的渴望尤为突出，占比超过了52%。转向收入视角，年家庭收入超过50万元的富豪用户的造型诉求最强烈，2024年高达52.39%，其中女富豪的诉求明显高于男性，前者突破60%……无论是女青年，还是女富豪，都属于女性用户，可见在青年与富豪车市有较高造型诉求的，归根到底还是女性用户。另外青年与富豪是两大独立的细分车市，且两者都有较高的造型诉求，意味着用户的高造型诉求是多元化的，这有利于滋生出更多的个性化产品。

近二十年间，女性用户在青年及富豪汽车市场中的占比均呈现出快速增长的态势。2007年，女性在青年汽车市场中的占比仅为5%左右，到2013年已接近14%，而到了2024年，这一比例更是突破了40%。同样，在富豪汽车市场中，女性的占比也从2007年的11%左右，增长至2014年的近24%，并在2023年逼近50%。

女青年与女富豪都有强烈的造型诉求，且都已成为青年车市与富豪车市的新主体，因此，积极响应这部分用户的造型设计需求，将有助于车企更有效地推进年轻化与高端化战略。

同理，关注并满足女性青年与女性富豪的需求，并不意味着忽视男性青年与男性富豪，且男青年与男富豪的内部结构也在发现剧烈变化，男性青年中单身比例上升，而男性富豪则越来越倾向于家庭生活，这些变化都对车企的车型设计提出了新的要求。因此，车企应根据自身的发展阶段与实际能力，合理配置造型资源，以平衡并满足不同用户群体的需求。

中国女性较高的造型诉求，除了天生爱美，也与其普遍接受到高等教育、集中大城和家庭收入更高等诸多因素密切相关

女性购车用户对美的天生追求及对时尚、潮流的热爱，无疑是她们对车型造型有较高诉求的关键因素。除此之外，还存在多种其他影响因素：在中国，女性购车用户的学历水平正逐年提升，2020至2023年间，拥有大专及以上高学历的女性在汽车市场中的占比持续增加，并已突破80%大关。一般而言，学历层次越高，审美水平也相应提升，对车型造型的要求自然也随之提高。同时，中国女性购车用户主要集中在一线、新一线及二线城市，2020至2022年，这一比例稳定在60%左右，而在疫情后的2023年，更是迅速攀升至66%。理论上，大城女性的审美更高，对造型诉求自然更高。此外，中国女性购车用户的家庭收入结构以中产和富豪阶层为主，2020至2023年间，这两类家庭的占比迅速接近60%。理论上讲，家庭收入越高，越有可能为独特的车型造型支付溢价。未来几年，基本预判女性购车用户的高学历占比、集中大城、中产和富豪占比高等特征还会持续存在，甚至更显著。诸如之前买车是女孩子们出嫁的标配，而如今已成为女孩大学毕业后步入职场的标配，这一趋势未来只会更加盛行。

近年来，随着汽车电气化程度的不断提升，为车企在车型造型设计方面提供了更广阔的创新空间。再加女性的天生因素与后天因素，共同为车企制定“通过优化造型吸引女性用户并抓住中国车市新机遇”的战略路径，奠定了坚实的基础。

在女性持续涌入与主导新造型诉求之际，聚焦女性优化造型，有利于车企推进“电动化战略”

当前，电动化战略已成为所有在华车企发展的核心方向，但截至2024年第三季度末，仅比亚迪、特斯拉、理想等少数车企取得了显著成效，多数车企，尤其是合资车企，仍在面临严峻挑战。

通过调研，我们发现女性用户与电动车之间存在强烈的关联性：2023年，女性用户为中国纯电动汽车市场贡献了接近67%的销量。同时，在女性车市中，无论是车型渗透率还是市占率的前20名，纯电动车型都占据了主导地位，并垄断了前列位置。此外，电动车与车型造型之间也呈现出紧密的相关性，2024年电动车的造型诉求接近49%，这一比例明显高于插电混动、增程式混动以及燃油等其他能源类型的车型。

由于女性用户、电动车以及车型造型之间存在这种强相关性，因此，在女性用户、电动车与车型造型三者之间，有可能形成一个闭环逻辑：通过优化车型造型，吸引女性用户，进而提升电动车的销量。这一逻辑在2024年前三季度的市场表现中得到了验证，销量靠前的纯电车型，如海鸥、元PLUS、宏光MINIEV、五菱缤果、Model 3、海豚等，都是造型突出且以女性用户为主的产品。

如果上述逻辑经得起推敲，那么它就能很好地解释为什么目前那些不遗余力推销800V高压系统、自动驾驶等先进技术的电动车仍在为生存而挣扎，而那些造型突出且价格合理的电动车则纷纷成为爆款。未来几年，相信电动化仍是广大车企的核心战略，聚焦女性优化造型迫在眉睫。