极越亏超60亿，大洗牌时代“跨界”“多品牌”或已过时

12月13日，极越汽车的员工们终于等来了期盼已久的消息——百度控股与吉利控股两大股东联合发表声明，这一举动被视为对极越当前困境的回应。

据知情人士透露，极越汽车目前面临着高达70亿元的财务黑洞，这一数字令人咋舌。而百度作为极越的重要股东，原本计划投入30亿元进行投资，以缓解公司的资金压力。然而，在最近一轮的财务盘点中，初步发现极越今年的亏损已经超过了60亿元，这其中包括了应付账款、未交付订单等短期债务。这一严峻的现实使得百度不得不重新评估投资计划，最终，这笔已经承诺的投资款并未如期到账。

极越汽车的这一困境不仅反映了公司自身在财务管理和战略规划上的失误，也折射出新能源汽车行业当前面临的挑战。随着市场竞争的加剧和技术的快速迭代，新能源汽车行业的洗牌速度正在加快。极越汽车的危机时刻，或许正是整个行业加速整合与变革的一个缩影。

两个大佬，也扶不起“阿斗”

在新能源汽车行业的激烈竞争中，极越汽车曾以其雄心勃勃的姿态吸引了众多目光。极越汽车CEO夏一平曾公开表示：“我们从始至终，就想跟特斯拉打一仗。”这番言论不仅彰显了极越的挑战精神，也预示着公司将在这场行业竞赛中全力以赴。

然而，现实往往比理想更为复杂。极越汽车在市场上的表现并未如预期般强劲。根据公司公布的数据，2024年1月至11月，极越汽车累计交付量超过1.4万辆，但月均交付量仅为约1300辆。具体来看，7月至11月，公司分别交付了1019辆、2117辆、2605辆、3107辆和2485辆汽车，这一数据显然未能达到市场预期。

更为严峻的是，极越汽车近期陷入了前所未有的困境。夏一平在公司内部被员工围堵，员工工资和社保被缓发，众多车主和供应商也纷纷声讨公司。这一系列事件使得极越汽车的处境岌岌可危，离破产倒闭仅一线之隔。

面对这一危机，百度控股和吉利控股于12月13日联合发布了关于极越汽车的声明。声明中，两家公司表示集度汽车有限公司是百度控股与吉利控股共同投资设立的造车新势力初创公司，旨在探索汽车智能化转型。然而，由于行业竞争格局发生巨大变化，既定商业计划无法执行，公司经营遇到了严峻挑战。

在声明中，百度和吉利作为股东，对员工、用户和合作伙伴表达了深切的关切，并表示将以高度负责任的态度，积极协助集度管理层妥善处理相关事宜。同时，极越汽车产品由吉利工厂制造，并授权集度独家经营。

为了应对危机，吉利控股集团高级副总裁杨学良于12月14日表示，吉利将单方面能做到的立刻采取行动，需要和集度、百度协商的也抓紧推进。他承认在这个过程中肯定会有一些进展会慢一点，也不可能做到让所有人100%满意，但吉利会尽力而为。

回顾过去，百度对极越汽车的支持并非空穴来风。2024年4月，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏曾亲自进入极越直播间为极越站台，并与夏一平共同宣布了最新优惠政策。这一举动无疑展示了百度对极越汽车的重视和支持。

然而，无论是跨界造车还是传统车企转战新能源领域，都需要经历一个漫长而艰难的过程。当前，仅有比亚迪和理想汽车实现了稳定盈利，而极越汽车则面临着销量不佳和巨额亏损的困境。有消息称，极越汽车存在高达70亿元的“烂账窟窿”。

尽管如此，百度并未放弃对极越汽车的投资。据知情人士透露，百度曾有潜在的30亿元投资款打给极越汽车。在2024年9月，这笔投资款已经进入到非常细节的条款确认阶段。百度承诺对极越投资30亿元，但要求极越在未来3年以采购智能化解决方案（包括智能驾驶、智能座舱和大模型）的名义返给百度。这一协议实际上为极越汽车提供了一笔“续命钱”，但能否帮助公司走出困境仍是一个未知数。

给行业玩家的时间不多了

在新能源汽车行业的风云变幻中，吉利的业务布局策略曾一度被外界形象地比喻为“多生孩子好打架”。这一策略确实助力吉利在多个领域实现了快速增长，但与此同时，众多子公司也带来了管理上的诸多挑战。吉利深知，如何有效管理这些子公司，避免内部竞争过度，成为其必须面对的重要课题。

近年来，无论是造车新势力还是传统车企，都纷纷投身于大扩张的浪潮中，试图通过推出子品牌或第三品牌来拓宽市场覆盖，争夺更多的市场份额和公众关注。然而，这种做法也带来了不少内部竞争和内耗的问题。

以吉利旗下的领克和极氪为例，两者推出的Z10和001车型在定位、设计和性能上都存在诸多相似之处，原本计划共同对抗小米SU7，结果却演变成了一场内部的价格战。极氪001抢在领克Z10之前上市，而Z10则在上市后采取了激烈的价格竞争策略，这无疑加剧了吉利内部的紧张局势。

为了应对这一挑战，吉利控股集团于2024年9月发布了《台州宣言》，明确提出将进一步明确各品牌定位，减少利益冲突和重复投资，提升集团运营效率。这一宣言标志着吉利开始着手解决内部竞争问题，聚焦与整合成为其下一步发展的主旋律。

值得注意的是，除了领克和极氪的整合外，吉利旗下的极星品牌也可能面临类似的命运。有消息称，安聪慧将接替沈子瑜担任极星董事长，这一人事变动被视为极星未来可能与极氪进行整合或协同的先兆。

此外，吉利还计划对雷达汽车进行整合。据爆料，雷达汽车将被降级并整合进吉利汽车集团，成为其一级组织。整合后的雷达汽车将由吉利汽车集团CEO淦家阅直接管理，这一举措将进一步巩固吉利在新能源汽车领域的地位。

随着新能源汽车市场的不断成熟和竞争的加剧，吉利等车企开始意识到，单纯依靠扩张已经难以维持竞争优势。因此，它们开始转向整合和聚焦战略，以提升整体运营效率和市场竞争力。

从长远来看，新能源汽车行业的竞争焦点将逐渐转向智能化和生态化的双轮驱动。智能化不仅要求车企在技术创新上不断突破，还需要在智能网联、自动驾驶等新兴技术领域取得领先地位。而生态化则要求车企在生产、供应链、充电设施等各个环节进行全方位布局，打造出一个完整的产业链条。

在智能化方面，未来的竞争将不仅仅是技术层面的较量，而是综合技术、服务、用户体验等多方面的全面竞争。随着5G技术、物联网、大数据等新兴技术的不断发展，智能化汽车将能够提供更加个性化、便捷化的服务，满足消费者的多样化需求。

极越汽车近期的风波事件无疑为整个新能源汽车行业敲响了警钟。它提醒我们，在追求智能化的同时，企业必须注重技术的可持续性和系统化发展，确保技术能够真正为消费者带来价值。

而在生态化方面，车企需要在产业链各个环节中建立优势，形成完整的生态系统。例如，完善的充电设施建设、汽车售后服务体系等都将成为消费者选择品牌的重要标准。

酷公司认为，极越汽车的风波事件不仅是新能源汽车行业“大洗牌”的一个重要信号，也是对整个行业未来发展的一次深刻反思。随着技术成熟、政策趋严和市场竞争加剧，未来的新能源汽车市场将面临更加激烈的竞争。对于投资者和行业从业者来说，极越事件提供了一个重要的警示：在这个快速发展的行业中，只有那些具备全方位竞争优势的企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。