品牌商面临渠道改革,汽配商陷价格内卷,开思助力产业链上下游增长

作者|Gary

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

12月3日，开思在上海举办“2024开思商家大会”，再次为行业指明方向。

目前汽车后市场的走势主要受到两大因素影响。

一是行业处于燃油车和新能源车的重叠发展期，前端研发和制造出现变革，必然会对后端产品和服务造成冲击，甚至重塑行业的利益分配格局。

二是车主消费端的用车养车频次仍未能恢复到正常水平，导致汽配、汽服等各个赛道遭遇流量短缺，进而陷入价格内卷当中。

在这个挑战和机遇同时存在的特殊时期，行业充满不确定性，我们需要在不确定中性找到局部的确定性——数字化无疑是不可动摇的趋势之一，得以从根本上提高行业效率，走出价格内卷的泥淖。

与此同时，AI、大数据、云计算等智能化技术爆发式发展，逐步渗透到产品、运营、管理、服务等各个环节，也带来更多想象空间。

很显然，汽车后市场数字化转型不再是锦上添花，而是必经之路，开思始终扮演数字化基础设施的角色，已经驶入了行业趋势的快车道。

一、从数字化底座到AI应用

开思创始人兼CEO江永兴表示，开思九年只做一件事情，那就是构建汽车后市场数字化底座，与行业共建商品和服务标准。

数字化的意义在于哪里？

江永兴做了一个类比：“世界第一高桥北盘江大桥建成后，贵州六盘水到云南宣威的车程从5小时锐减至1小时，世界前十高桥有6座位于贵州，这些实体桥梁跨越地理鸿沟，成就‘天堑变通途’的壮举。”

如果将数字化比作桥梁网络，那么开思已经将上游品牌商、中游供应商和下游维修厂紧密联合起来，形成了“数字工厂+柔性供应链+专业化服务”的产业生态。

基于产业链上下游的数字桥梁网络，从交易逻辑来看，开思已经打造了从汽配商到维修厂的B2b，以及从主机厂、品牌商、工厂到大B端的F2B两大交易闭环，并基于数字化底座打通一横一纵的全产业链。

“一横”就是打通从生产商、汽配商、到维修厂和车辆的数字化通路。

“一纵”则是持续叠加不同品类，从原厂件到易损件和保养件，也逐步叠加更多车型，如中端车、国产车、新能源车。

与此同时，行业需求端在动态变化，包括需求层级多样化、车龄结构变化促使需求降级、区域化现货交易占比上升、市场下沉等现象。

开思供应链副总裁宫大鹏介绍，面对行业变化，开思正在构建多方面能力。

一是在渠道数字化上，联合主机厂、国际品牌、国产品牌等提供“严选”产品与服务，涵盖多种类型店铺，服务众多客户与车辆；

二是在业务下沉上，开思在去年试点共享仓项目，今年已经广泛布局，并推出“小时达”配送服务，可以联动百仓提升客户复购率等指标。

此外，开思在今年还从三个方面助力整个行业提升效率。

一是运营数字化，助力300+商家高效经营，实现逆势增长；二是服务数字化，保障准时交车率的服务能力建设，客户满意度超过99%；三是风控数字化，通过数字化IAM风控体系，近10年来，保障普通店铺100%准时回款。

更进一步，经过九年的基础数据和交易数据的积累，开思已经从大数据延伸到AI应用，并在大会现场发布AI智能采购助手。

算法、算力和数据是AI的三要素，通过某个汽车品牌大数据的积累，再把AI模型叠加起来，这个汽车品牌相关的配件采购、维修技术、售后服务等问题，AI助手可以给出专业解答；之后，随着各种车型的数据叠加，最终可以生成行业知识库。

从行业的维度来看，AI大模型可以降低重复沟通，从本质上提升行业整体效率。

据介绍，2025年，开思将持续深耕数智化供应链生态，包括深化源头渠道合作、优化品类品质、拓展前置仓布局、建立统一服务标准等，致力于构建值得信赖的汽配产业链通路，推动产业提效增益。

二、助力产业链上下游效率提升，逆势增长

基于数字化底座，开思通过三大产品建立行业端到端的通路，一是品牌商到汽配商的开思集配，二是汽配商到维修厂的开思汽配，三是维修厂到终端车主的开思1号车间。

截至目前，开思服务了全国30万+维修厂，作为专业领域的APP，已经有超过1100万下载量，每天承接维修厂100万次的访问，每周助力供应商完成2400万SKU的报价，每年开思AI助手为行业节省1200万译码工时，且这些数据还在持续增长。

很显然，开思和产业链上下游之间的关系越来越紧密。

在上游品牌商层面，以电装为例，去年，开思和电装就汽配供应链、乘用车诊断服务“云诊车”、空调业务技术服务网络等方面展开深度合作，经历一年时间，双方合作已经初见成效。

电装(中国)投资有限公司自动车事业本部部长韩竹松表示：“电装在平台直供渠道的销量与客户数量均呈良好增长态势。双方将继续丰富产品线，优化供应体系，服务与交付流程，为终端维修厂提供更优质的产品和服务。”

在具体的数据上，今年电装在开思平台上导入10+品类、500+SKU，实现交付效率提升3倍。

在国产品牌中，冠盛是代表性企业，借助开思“伏羲智能备货系统”，冠盛实现了从“经验备货”向“数据+算法+模型”的智能补货转变，其中，7天交付率达到96%；渠道提货率达到90%；库存周转率低于3个月，单仓最高达到0.8-1.2个月。

除了帮助上游品牌商和工厂提高供应效率，开思的数字化底座还支持传统汽配经销商快速实现转型，从经销商转为服务商。

广州腾妮总经理莫海华表示：“广州腾妮在转型过程中，借助开思的数字化能力，轻松实现了扩品和扩区域，极大提升了运营效率。在商品能力提升基础上，通过平台服务监控系统，全流程监控交付履约，及时发现并解决问题，确保服务质量。”

另外，开思的数字化底座支持汽配商以更快的速度、更低的成本经营扩张。

江永兴以广州某汽配连锁为例，目前拥有21家连锁仓店，一年时间从0覆盖到广东主要城市和广西南宁，开店耗时从80天降到14天，单店人力从6人优化到1人，库存周转从3个月降为1.2个月。

在维修企业维度，宁波欧一聚和总经理王保亮透露，通过与开思合作，在流量、留客、提效三个方面得到赋能，一年时间，合作供应商达到225家，售后率降为0.6%，毛利率提升8.2%。

总的来说，经过九年的数字化能力构建，开思作为行业数字化基础设施，可以进入更多应用层面，不仅利用数字化驱动带来明显的效率提升，还可以实现商业模式的进化，助力企业逆势增长。

三、“全球云工厂+云仓”体系，助力中国汽车产品服务全球市场

中国汽车维修行业协会会长张延华在商家大会上表示，“随着我国汽车保有量特别是新能源汽车的普及，传统模式已无法满足日益多元化的市场需求。数字化技术为行业带来了变革契机，提升了效率，降低了成本，促进了供应链透明化和流通环节的绿色发展。”

毫无疑问，新能源的快速发展，对行业的数字化建设提出了更高的要求，也带来了更大的机遇。

江永兴认为，新能源革命的上半场是电动化，下半场是智能化，智能化导致的竞争可能更为残酷。

当然，面对汽车后市场普遍的新能源焦虑，江永兴认为新能源将带来四方面的有利因素。

一是年轻车主成为主力，他们对配件品牌认知度更强，付费习惯更好；

二是中国千人汽车保有量只有245，距离欧美还有很大提升空间，将进一步促进售后产值增长；

三是新能源平均行驶里程比燃油车高20%，特别是网约车有80%是新能源车，售后服务需求更大；

四是新能源车更重，轮胎底盘等零部件磨损更快，同时电子产品更换周期也更短，也会扩大售后需求。

无论哪个因素，都有利于数字化的发展，比如年轻车主对信息透明、线上服务的要求；新能源车具有电子产品的特性，出厂就高度智能化，而智能化是以数字化为基础。

江永兴判断：“新能源车从前端销售到后端服务，有3-4年的时间，这也是企业准备的窗口期。”

事实上，早在2021年，开思就布局了新能源业务，新能源询价单实现了快速增长，并覆盖市场上所有主流新能源品牌。

随后，开思更进一步，与众多企业达成了新能源业务上的合作，利用数字化服务网络，帮助新能源车企快速扩大服务覆盖，甚至下沉到四五线城市和县城。

可以说，开思已经在更长的时间维度做好了趋势性的布局。

另外一个不容忽视的赛道是出海业务。

目前开思通过全球云工厂和世界云仓体系，助力中国汽车产品服务全球。

在库存层面，开思已经建立了300亿在线库存，200+零部件工厂，整体需求满足率90%；在效率层面，“全球云工厂和世界云仓”就近匹配资源，集仓效率提升30%；在服务层面，AI能力支持商品服务多语言，降低服务成本60%。

由于中国汽配市场陷入了严重的价格内卷，产业链上下游的利润空间被急剧压缩，除了对内数字化实现降本增效，对外数字化助力汽配出海，也是大势所趋。

可以说，新能源和汽配出海两大趋势，将共同放大汽车后市场数字化的价值。

在九年数字化底座建设的基础之上，相信开思会借力行业东风，走得更快更远。