只有不懂车的人，才会光看图就说“车难看”｜查姐说

最近我看了一些新车型，包括前几年的一些市场观察，今天想来总结一下：

为什么当下越来越多的新车，最初光看图都不是很好看，但最终在一个“颜值为王”的时代，却能在真正上市后赢得消费者的喜爱？

最典型的例子应该是奔驰S级（参数丨图片）。2020年，当时全新一代S级亮相，网上几乎是一边倒的口诛笔伐。我还专门写了一篇《》，想表达的是，仅仅在网上看几张图就去抨击或者跪舔，这本质上并不是一种高认知行为——全新一代S级所革新的舒适体验、强调外观细节简洁纯粹而塑造的体量和姿态，都是很难通过几张图来呈现的。

到了现在，这台车已经卖了3年多，市场占有率和赢得的支持自不必说，而当全新一代S级跑在路上之后，我发现很少有人会说这台车难看了。

再举个例子：即使是我最早看图甚至看展车都觉得比较丑的全新7系，某天晚上一台擦肩而过，我还是不由自主地追着多看了两眼：那种劳里劳气的强大视觉压迫感，以及作为豪华旗舰轿车的唯我独尊姿态，都远不是停在展示台上可以表达出的视觉体验。

早年我写专栏时就写过：只要摄影摄像团队找得好，6万块钱的车拍出60万既视感的广告海报其实也并不难。这是因为——体现廉价的往往在于细节，而二维平面图是不会呈现这种细节的。

反过来说，会有人问我：既然二维广告海报往往是一种美化，一台车在平面图上不好看，是不是意味着，它在现实三维中更不好看？

6万块钱的车可以拍出60万车既视感的广告，但并不是说平面图片永远都能站在“美化者”的位置——我举个例子大家可能更容易理解：

拍照的时候化妆，是浓一点好还是淡一点好？正确答案是“恰当浓一点好”。因为“镜头会吃妆”，尤其是眼睛部位。

画好眼妆是上镜时候最加分的部分，它的意义在于：勾勒出明显的线条，强调量感，显得眼睛更大更有神。

▲网上找了一张妆前妆后的区别图，如侵权请联系我们删除。图中可以看到，化妆的本质就是用阴影和线条对比突出五官立体度，尤其通过眼线勾勒，眼睛明显会大而有神。

这也就是说在汽车设计中，勾勒出富有存在感的线条、棱角分明地去强调姿态，在这样设计理念之下的车，显然会更上镜——这就像是画眼线的效果。

但在当下汽车设计中，以奔驰传奇设计师戈登·瓦格纳提出的“感性、纯粹”为主流。他并不过分强调人为线条的勾勒，而是去呈现“天然去雕饰”的自然流动感，连标识性的腰线都在逐渐弱化。他说过，希望汽车在路上行进时，最大程度去呈现出它在流动的风中最自然的姿态。

这种克制且纯粹、强调感性体验的设计，像是化繁为简，既要尽量做减法、又不能呈现简陋。说起来其实非常像是近年来在室内空间设计中的主流，比如高级感的侘寂风，以及不再强调“什么风”的融合混搭，也都尽量去掉了线条的勾勒，而是更多使用隐藏和不经意的细节点缀，来达到直击人心、让人沉浸、内在沉静的效果。

比如我有一位设计师小姐妹就说，现在大家的工作已经太忙，细节太杂，回到家里，很多人只想在某种“空”和“藏”当中，得到沉浸、包裹和内在抚慰。

▲当下室内设计，更多强调视觉“空”和功能“藏”，用自然光（或者人造氛围光）和空间功能明确的划分，增强人在空间中的沉浸感。

感性、纯粹的设计理念，重点已经不是去强调线条的夸张和彰显，而是收进去、沉下来，强调人的内在情感体验。比如外观方面，在线条上，重视“姿态”和“体量”；在细节上，重视人与车的“交互感”。

这些对于汽车而言，其实都很难在图片上甚至简单的视频里得到呈现。甚至于，近距离接触都不能识得一半，更多要在路上、在日常使用中，才能感受到真正的设计精髓。

其中，尤其是最近亮相的尊界S900，就是一台非常强调姿态、体量、尤其是交互感的车。我最喜欢的细节是侧面门把手，既不是完全隐藏式，也不是传统样式，而是半隐藏式，“挖”出放手的小小空间，做了一个星空投影的细节。当你将手放进“星空之中”，不用做什么动作，电吸门就会自动解锁弹开，然后再拉门把手去打开车门。

从这样小小一个开门动作上，我们就能看出：即使在一个半隐藏式门把手和电吸门解锁的细节当中，尊界也深度考量了人与车的交互感、仪式感。这种“伸手入星空、手可摘星辰”的意象，无疑会大大提升使用者的新奇体验，带来丰富的情绪价值。

这些其实都是很难通过一张图片来表现的，至少到目前为止，我还没有看到有人能够清晰拍出和详细描述这个设计细节，更多的人，是在用一些精度不高的侧面图，来对尊界S800的外观设计进行口诛笔伐。

而我的结论其实很简单，那就是：现在这些走在设计前沿的车，已经不再需要通过“画眼线”的方式去刻意强调美感，而是希望用天然去雕饰的效果，来呈现更高级的氛围、更具自然流动感的姿态。

毕竟大家都应该明白：作为一台汽车而言，它真正的秀场并不是在屏幕里，而是在现实中的街道上。

对于如何展现富有细节感、颇具层次的交互体验，我们所熟知的豪华汽车们不仅会使用高级材质来表达，还会在按钮纹路、阻尼感上下功夫。比如奔驰空调出风口无论是视觉触觉，还是调节时如高级钟表一般清脆的“咔嗒”声，这些其实都是丰富人车交互体验的重要环节。

到了眼下，创新已远不止于机械层面，车机交互（如蔚来备受称赞的NOMI实体机器人）、灯光交互、座椅交互等等，都印证了设计不单单为了视觉之美，而是要最终体现在人们良好的使用体验当中。

我记得香港导演王晶说过一句话：“李嘉欣是最不上镜的女明星”。这句话并不是说屏幕上的李嘉欣不美，而是显示出现实中的李嘉欣得有多好看。对于明星而言，她们的美更多为了屏幕而生，我们只能依靠想象，去揣摩她在现实中的真实模样。

▲“不上镜”的李嘉欣。

然而，对于汽车而言，它们的美最终不是依靠图片和视频，而是必须美在现实中、美在日常生活中、美在与用户的久久相处中。

因此对于当下汽车的审美的意义和审美价值，已经不能仅是通过几张图就去盖棺定论，尤其是对于百万级豪华车而言——假如它的设计只为求得几张图的赞誉，那也未免太过肤浅了。