扎根本土，反哺全球，丰田以“中国特色”智电化铸就持续竞争力

在前不久万众瞩目的广州车展盛会上，除了新车型、新技术的扎堆亮相引发行业热议，另一个显而易见的变化则是：合资品牌已经在电动化、智能化上开始全面反击。

其中，丰田更是展现出了前所未有的攻势，广汽丰田和一汽丰田两大合资品牌参展，带来了其电动化最新结晶——铂智3X和bZ3C。两大合资品牌在发布会上的“隔空”呼应也再一次展现出丰田打响“反击战”的决心。广汽丰田再现爆梗名场面：“让铂智3X卷，让用户躺平。”一汽丰田高呼：“一汽丰田不怕卷，但卷的不是流量、价格、网红和老板，卷的是深刻的用户洞察，是技术突破和产品创新。”

尽管现阶段的很多合资车企都在谈加速转型、变革突围，但仍在摸索徘徊之际，真正能够快速提档的选手确实寥寥无几。而丰田两款产品犹如双拳出击，也让其凭借着果敢的执行力度和独到的战略眼光再次成为行业焦点，更让市场和消费者对其未来的发展充满了期待。

今天关注丰田的全新车型，不应该仅仅局限于产品本身的表现，而是要深入探究其背后的深层逻辑。即入华长达六十载的丰田究竟是怎样通过一系列的战略布局与切实有效的行动方案，在复杂多变的市场环境中持续保持竞争力与影响力，又如何巧妙地应对各种挑战与机遇，进而塑造出如今这般独特的转型策略和发展格局。

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bZ3C、铂智3X“双拳出击”，共同引领合资智驾新高度

实际上，bZ3C、铂智3X两款车型从今年首发以来一直广受市场关注，其不仅展现了丰田电动化的决心，更展现出其在智能领域的最新研发成果。

具体来看，bZ3C是一汽丰田、丰田智能电动汽车研发中心和比亚迪三方联手打造的纯电轿跑SUV，搭载由比亚迪提供的电机与磷酸铁锂电池，也意味着该车型有着极强的性能表现。而铂智3X则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田智能电动汽车研发中心携手共同打造的A+级纯电SUV，据悉有望将合资高阶智驾的价格真正“打下来”。业内人士表示，此次与丰田过去采用的“双车战略”截然不同，两款车型之间有着巨大的差异，也将成为丰田杀入不同细分市场的两把重要武器。

尽管两款车型在产品定位和造型设计上各具特色，但其智驾系统都是丰田和Momenta合作研发的，可实现L2++同级端到端全场景智驾，这也是丰田品牌全球首次搭载端到端智驾大模型的重要尝试。

在硬件层面，这套端到端智驾系统配备了英伟达DRIVE AGX Orin X芯片，并搭载包括激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达、高清摄像头等在内的多种传感器组合，实现不依赖高清地图的“类人驾驶”。在专业人士看来，这套方案和很多车企在低端车型上搭载的纯视觉高阶智驾方案截然不同，其搭载的高规格传感器也能更大程度地保障稳定性和安全性。

而与Momenta的合作也映照出了丰田在新能源时代下本土化创新与智能化革新的决心与成就，其不仅打破了合资品牌没有高阶智驾系统的印象，两款合作车型也将通过在智驾层面加码锁定智驾“第一梯队”站位。

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扎根中国市场60载，深度践行本土化策略

在当下的汽车市场格局中，随着产品迭代速度加快，很多合资品牌面临着一个显著的困境，在电动化和智能化技术方面相对滞后，长期与主流市场脱节。在业内人士看来，背后的深层原因往往是因为部分合资车企的本土化程度不足。

而丰田之所以能够针对本土化的智驾需求进行快速调整，这正是因为其在产品研发、生产制造等多个环节深深扎根于中国市场，可以灵活调整与革新，不断与时俱进，创新本土合作模式、扩大合作朋友圈，更能够基于“中式思维”来打造具有中国特色的汽车产品。

丰田这种本土化能力的打造并非一朝一夕就能完成，而是来自于其扎根中国市场60年的长期实践。早在上世纪（参数丨图片）80-90年代，丰田就开始摸索本地化生产与培养产业人才。2003-2004年，南北合资企业相继成立。到2010年，丰田在江苏常熟成立海外最大的研发中心，即丰田汽车研发中心(中国)有限公司（TMEC）。这标志着丰田全球总部对合资企业的技术支持战略性地转移到中国本地。

在2011年TMEC的工程奠基仪式上，时任社长丰田章男就曾用中文指出：“中国最重要”。十余年间，TMEC积极推动了丰田先进技术在中国市场的本土化，这其中首先就是混动技术的国产化研发。2015年，搭载国产化动力总成的车型卡罗拉双擎、雷凌双擎上市。从此那句“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”变得家喻户晓。

2023年10月，丰田中国正式对外宣布，中国最大研发基地TMEC正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA）”。表面看这只是一次研发中心的名称改变，但实则代表了丰田在中国汽车市场向电动化、智能化的重大战略转变，也象征着跨国车企在中国的现地化研发进入了本地自主研发的全新阶段。

当前，IEM by TOYOTA通过自主研发、对外合作，已经完成了HEV、PHEV、BEV以及FCEV的国产化推进，并在智能驾驶、智能座舱领域的研究也在不断深化，bZ系列纯电产品的到来无疑也再一次证明丰田在华电动化、智能化的本土研发正在全面加速。

面向本土化的研发也使得丰田能够在技术前沿保持敏锐的洞察力，不断将新的技术成果融入到本土研发的产品中，让中国市场真正成为驱动力去反哺全球。

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“本土化”战斗力全面进化，从中国市场实现“全球愿景”

不得不承认，在新能源与智能化浪潮汹涌的当下，合资企业在中国市场普遍承压，合资品牌究竟该如何应对中国市场的挑战？究竟该如何塑造全面的市场竞争力？也成为摆在各家合资车企面前的必答题。

有的合资品牌选择“急流勇退”暂时离开中国市场；有的合资品牌尝试从过去的所在圈层中找到答案，但研发速度和技术水平却难以跟得上行业的发展节奏；丰田却走出了一条不一样的突围路径，基于自身深厚的技术底蕴和本土化发展优势，与比亚迪、华为、Momenta、小马智行、腾讯等多家中国车企巨头和科技头部代表合作，以最快的速度扩展企业发展的新格局。

除了新车型的推出，丰田也正在围绕电动化、智能化加强产学研企的本土化合作，在氢能利用、动力电池回收、自动驾驶技术等领域与中国企业开展深入合作。

在不久前的进博会上，丰田通过“Best in Town”(做当地最好的企业公民)、“Multi-Pathway”(多路径新能源技术)、“Mobility for All”(为了所有人的移动出行自由)三个部分，全面呈现了丰田在本土化方面的最新成果。特别是在氢能领域，丰田带来了多款先进的燃料电池系统，包括TL Power300燃料电池系统（额定功率为300kW，专为重载干线物流开发）、TL Power150燃料电池系统（适用于重卡短途运输）和TL Power260kW+燃料电池系统（适用于重载干线物流场景），这些系统具备高效率、低氢耗、长寿命的特点，为车辆提供稳定可靠的动力，推动氢能在中国的干线物流领域发挥重要作用。‌

不可回避的是，目前合资车企在中国确实面临了一定的市场挑战。但对于丰田这样的车企巨头来说，面对市场的周期性波动与消费者需求的转变，早已波澜不惊。也正是依靠着在长期发展历程中所积累的、历经风雨磨砺而形成的冷静洞察力以及始终坚守的稳健长期战略，让丰田在前行道路上的步伐愈发笃定、坚实。丰田在华战略的不断调整以及两大合资伙伴一汽丰田和广汽丰田的全面提速也体现了其长期主义的发展理念和韧性。

从扎根中国 60 载的深厚底蕴到如今积极携手本土伙伴的创新合作模式，丰田展现出了一家跨国车企应对时代挑战的卓越智慧与非凡决心，也将凭借着具有中国特色的智电发展战略开启未来的全新征程。