北京
作者：拉上窗帘
飞友消息，最近传言说某航大量取消国际航班。流传的图片显示，主要有以下这些：
广州＝基督城，12月9/16/18/22日，往返；
广州＝奥克兰，12月9/16/18/22日，往返；
广州＝悉尼，12月
14/17/19/21/23/24/25/26/28/30/31日，往返；
广州＝墨尔本，12月
16/17/18/20/22/23/24/25/27/29/30日，往返；
广州＝阿德莱德，12月18/25/29日，往返；
广州＝珀斯，12月10/17/24/26/31日，往返；
广州＝布里斯班，12月28/30日，往返。
图：南航787-9客机 摄：拉上窗帘
这个取消程度非常罕见，它几乎全部发生在12月份。但又不是全部取消，看上去集中在澳洲。临近年底市场回升，按说客流不会太差，这究竟是演哪一出呢？
一种说法是票价太低不赚钱，但这个说法站不住脚。因为在过去一段时间里澳洲票价一直很便宜，往返不到4000元很常见。现在上涨到了7000元左右，反而大量取消不飞了，这不符合常理。况且我国现在国际交往一片欣欣向荣，所以不太可能是因为客流。
作者检查后发现其实航班取消不仅限于澳洲，比如广州－伦敦在12月也有一些日期查不到飞行计划。但所有这些航班有一个共同特征，那就是“基本上都由波音787执飞”。
图：国航787-9客机 摄：拉上窗帘
波音787最近遇到了很多问题，英国航空、全日空和新西兰航空都取消了大量航班。但那个问题是由于罗罗湍达发动机引起的，备件缺乏，大家都在等。而我国这家公司采用的是通用公司发动机，因此不存在这个问题。
以照业界历史经验，临近年底突然取消大量航班，有可能与“飞行员超时”有关。为保障民航安全，全球各国都要求飞行员每月工作不得超过XX小时，每年工作不得超过XX小时。在我国按照规定，现在飞行员们每自然月（日历月）最多只能工作100小时，每自然年（日历年）最多只能工作900个小时，以保证充足的休息时间。
所以如果大量飞行员工作总时长已经临近900小时的话，航班计划是无法保障的。飞行员按照不同的机型培养，未取得相应资格不能驾驶相应机型，很难守望相助。
但航空运输是很慎重的事情，一般来说航空公司都会为每架飞机配备15~20名飞行员。如果经常飞洲际航线，可能人数还会更多。这些计划很早就会完成，极少会发生临近年底“缺人”的情况。
图：南航787-9强势起飞 摄：拉上窗帘
有不靠谱的人猜测，或许公司正在对这个机型的飞行团队进行整顿，或者削减。比如说发生某起事件之后，许多人被暂停资格，机队也不准备保留当前的规模了。这样可能就会发生临时性人员短缺，造成不得不大量取消航班的后果。
但毕竟还有少量飞行员可以飞行，因此也不是全部取消。等下个日历年来临，所有人“满血复活”，航班就不会取消啦！
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