四年领104个月奖金，阳明海运员工还是输了？ | 港口圈

这几年的婚恋市场上，哪家公司的员工最抢手？中国台湾三大班轮公司一定跑不了。

日前，阳明海运董事会通过决定，明年员工参照公务人员，加薪3%。台湾媒体推测，阳明海运今年将发放13个月年终奖，预计明年股东会后可分配的员工红利约8个月，据此计算，阳明海运员工4年来（2020-2024年）共领取了超100个月奖金。

虽然阳明海运公告声明这些只是媒体推测，但2021、2022年间，阳明海运实打实发出了约71个月奖金，今年再次大赚，奖金怎么也掖不住。

2023年，阳明海运基层员工平均薪资为71753元新台币，以此为标准换算，4年间员工领了约164万元人民币额外奖金，再加上原本4年48个月工资，共约240万元人民币。上了四年班，摇身一变百万富翁，上班就能暴富，小圈从来没做过这么脚踏实地的白日梦。

台湾公司一般会有13个月的保底年薪，且公司法有条例，公司需要在公司章程中明确规定，每年盈利中拿出固定比例进行员工分红。所以，这两年来，台湾船公司年终、年中都在哗哗撒钱。

阳明海运原本有官方持股，规定年终奖封顶为8个月，但同行发的实在太多了。2021年，长荣海运发了45个月年终奖，引发阳明员工抗议，最终将上限提到12个月，再加上固定的1个月奖金，总计13个月。因此，在最赚钱的2021与2022年，阳明海运共计发放了26个月的年终奖，还有超45个月的员工红利，仅这两年员工就拿到了71个月的额外奖金。

至于员工红利部分，在台湾三大班轮公司中，阳明海运员工红利发放比例最高，为税前净利的1%，长荣海运和万海航运则分别是0.5%和0.6%。今年前三季季度，阳明海运实现营收1,692.29亿新台币（约人民币377.43亿元），净利润516.34亿新台币（约人民币115.16亿元)，同比增长750％，EPS（基本每股收益）14.79元。

为了推算今年能发多少红利，台湾媒体指出，阳明海运2021年与2022年的EPS（基本每股收益）分别是48.73元与51.71元，合计100.44元。以这两年发了45个月员工红利来推算，阳明今年EPS约18元，可发员工红利8.1个月。

不过红海危机前，2023年集运市场正在走向正常化，阳明海运EPS仅1.37元，年终奖加红利约3.1个月，2020年，阳明海运EPS为4.51元，年终奖加红利约9个月。9（2020年）+71（2021、2022年）+3.1（2023年）+8.1+13（2024年）=104.2月，4年来领104个月奖金，任谁都会觉得阳明海运的员工赢了。

不过，长荣海运的员工早就赢麻了。因为，2020-2022三年，长荣海运已经发了120个月的奖金（详见“”），虽然2023年缩水到了仅4个月，但今年长荣海运将卷土重来。

今年前三季度，受红海危机影响，船公司普遍大赚，长荣海运实现营收3477.6亿新台币（约人民币773.03亿元），净利润1120.8亿新台币（约人民币294.14亿元）基本每股收益50.08元，发放年终奖与红利时，很有可能复刻百万奖金到账的名场面。

历史总是如此相似，当年，小圈在还花呗，长荣在发奖金，现在，小圈在还信用卡，阳明在发奖金。疫情已经远去，红海危机还在持续，脱钩、关税、近岸外包、逆全球化，每个词都充满负面的意义，集运业被越来越多的不确定性塞满，只有船公司揽钱不断，势必会招来更严格的监管。

美东码头工会能谈下62%的超高加薪额度，就有白宫撑腰，认为船公司利润太多。与法国政府一向亲密的达飞海运，则有可能被征收暴利税。当全球都在勒紧裤腰带，船公司的巨额奖金，难免会引来羡慕嫉妒恨。