要做智能商用车一哥？长安凯程这一波梭哈了

在乘用车市场，新能源渗透率已经超过50%，新能源乘用车已经成为更多人的选择，而新能源乘用车具备的电动化和智能化，也在逐步影响商用车领域。

11月15日，长安凯程在广州车展举办“数智商用 向新而行”品牌战略发布会，电车通受邀来到现场报道。作为长安汽车在商用车业务的战略承载者，长安凯程始终打造经典商用车产品，目前已经赢得千万名用户的信赖，而在这次品牌战略发布会上，长安凯程正式宣布自2025年起将只投放全新的新能源产品，专注于数智新能源商用车，同时品牌标识也更改为立方标。

图源：电车通摄制

此外，品牌焕新后的首款产品长安凯程V919也在此次车展上亮相，新车将会在明年第一季度投放市场，按照规划长安凯程在未来三年内，陆续推出六款以上的新能源商用车。

商用车不同于乘用车，相比新技术的搭载，受众群体更希望产品技术足够成熟，那么长安凯程敢于及时转型的底气和原因到底是什么呢？

电车通认为，归根到底是技术创新。

“拼乐高”式的K01架构，有了更多可能性

在今年北京车展上，长安凯程就已经正式发布了首个原生数智新能源商用车架构——K01。该架构可以适应多功能场景的皮卡以及新能源智能轻型商用车，能够通过低地板设计和更紧凑的结构布局，让货箱容积最大化并提高上下货的便利性。

图源：长安凯程官方

要知道，商用车的主要受众群体是物流人员或者创业者，他们对商用车的要求就是产品够便宜，而且能够拉更多的货物，从而使得利益最大化。

从技术层面上来说，K01架构具备“上下解耦、软硬分离、车云一体”等核心技术特点。所谓的“上下解耦”，就是上下车体可以实现模块化、规模化研发，“软硬分离”就是车身和底盘可以分别进行优化设计。

图源：长安凯程官方

电车通认为，这无疑是商用车的“灵魂”，当商用车具备更丰富的调整能力时，轻型厢式货车、封闭式运输车等车型会相继推出，从而满足城配、快递等多场景需求，而且还能提高车辆本身的承载能力和燃油经济性，降低车辆的开发周期和研发投入，提高生产效率。

至于“车云一体”，就是将每辆商用车工作过程中产生的数据上传至云端，实现信息共享，是汽车智能化发展的重要基础。不难看出，在以K01架构为技术基础的前提下，长安凯程才能够为新能源商用车赋予全新技术和产品体验。

V919打头阵，长安凯程踏上品牌焕新路

从基于K01架构打造的长安凯程V919来看，整车的设计不再具备入门商用车的廉价感，而且还巧妙在方正车身轮廓的前提下融入了封闭式格栅设计以及贯穿式灯组设计，确实让人眼前一亮。另外，车内采用了横贯半个中控屏的液晶显示屏，这正是当下新能源乘用车市场的主流设计。

图源：长安凯程官方

至于动力方面，长安凯程V919拥有360N·m的峰值扭矩，同时还全系标配线控制动系统，整车的建压速度提升50%，能量回收效率达到了26%，较同级竞品提升11%，从而使得整车拥有500km的纯电续航里程。基于商用金钟罩平台电池包的技术特点，长安凯程V919可拓展搭载2C、4C快充技术，可以实现充电15min补能200km以上的用车体验。

图源：长安凯程官方

值得关注的是，长安凯程在智能智驾和智慧物流运营两个方面都有相关规划，或许你还觉得商用车用不上智能驾驶，但实际上长安凯程将智能驾驶技术用在无人物流配送车领域，计划在2026年小批量投产无人物流产品。此外，长安凯程还发布了“光合森林计划”，通过智慧物流管理平台“长安凯程智慧管家”，打通车与云的全时域互联互通，从而提高物流效率和车辆价值。

为了进一步挖掘海外市场的价值，长安凯程依托长安汽车全球试验验证体系CA-ITVS，针对商用车用户常规使用、极限工况等300多种使用场景，形成了零部件级、系统级、整车级共3400多项验证标准，确保产品通过全球试验验证体系。

简而言之，“电动化”“智慧化”“全球化”就是长安凯程未来的主要发展方向。电动化和智能化，可以让用户的收益更大化，用车体验也会更好，在这一前提下，长安凯程还立志在2030年前进入全球商用车市场销量前五名。

图源：长安凯程官方

在电车通看来，长安凯程能否成为世界一流商用车品牌，国内的市场口碑很重要，毕竟国内市场拥有全球数一数二的物流体量和新能源体量，如果长安凯程能够在中国商用车市场获得出色成绩，相信征服海外其他市场也不会有太大阻力。

（封面图源：长安凯程官方）