极氪领克合并，吉利也玩起“九子夺嫡”

近日，根据中国经济网汽车报道，吉利旗下各业务板块正在加速推动整合，吉利旗下极氪汽车和领克汽车将进行战略整合，目标实现极氪对领克控股。合并后，领克品牌将被保留，但团队与战略将与极氪实现融合，将由极氪CEO安聪慧统筹管理，这一消息或将于近期正式对外公布。

该消息一爆出，资本市场立马做出了反应，极氪美股股价大涨超12%，报29.14美元/股（约合人民币211元/股），总市值为72.15亿美元（约合人民币522.6亿），一夜飙涨7.78亿美元（约合人民币56亿）。

领克和极氪，被看作吉利今年来打造的乘用车品牌双子星，承担着吉利新能源转型的重要角色，更是撑起了吉利的销量大盘。

今年前三季度，领克卖出16.98万辆，极氪销量逼近15万，两个品牌销量占吉利集团总销量近30%。

尽管吉利集团旗下有极氪、领克、银河、星愿等多个品牌，但是这些品牌定位不同，各自主攻的细分市场也各不相同，为何要在这个时候将领克和极氪合并呢？

打入冷宫

事实上，极氪与领克有着千丝万缕的关系。

极氪本就脱胎于领克，其前身为领克电动汽车事业群，2021年9月，其正式独立成为吉利控股集团旗下子品牌。而领克汽车成立于2017年，是吉利控股集团、吉利汽车与沃尔沃汽车的合资公司，旗下车型以燃油及混动车型为主。

因此，对于这次合并，有很多人笑称这是“儿子收购老子”的戏码，也有人说这是“夺嫡之战”，受宠的极氪夺了领克的“太子之位”。

起初吉利的对极氪和领克的规划很清晰，纯电和燃油并行，各自作战，分别在纯电市场和燃油市场深耕。然而，随着燃油车市场的萎缩，领克的表现一直不如极氪，首款混动车型领克09表现不佳，直至2023年推出新架构CMA Evo的超级增程系统EM-P后，销量才有起色。

此外，在新能源兴起的浪潮中，领克也不得不开启电动化转型。这样一来，就少不了要与同一集团下的极氪同台竞争了，更糟糕的是，集团的电动化的技术和资源都向极氪倾斜了，领克只能“捡剩下”的了，处境极为尬尴。

比方说，领克旗下首款纯电轿车Z10在9月份上市，然而产品竞争力整整落后了极氪一代，其搭载的金砖电池与老款极氪007一致、后驱电机与老款极氪001一致。如此一来，Z10销量自然是惨淡的，上市后两个月总交付量不足5000辆。

此时的领克就像不受宠的皇子，相较于极氪、银河这些兄弟品牌的出色销量，领克的表现自然可以用逊色来形容了。如此一来，领克被“打入冷宫”，并入极氪，也并不意外了。

鸡蛋放一个篮子

领克与极氪的合并并不是偶然的，如果从吉利集团整个战略规划来看，两个品牌的合并是吉利战略聚焦的一大体现与实践。

今年9月，吉利控股集团发布《台州宣言》，其核心在于“战略聚焦”，即聚焦于汽车主业，坚持稳健经营，发挥协同效应，融合全球智慧，为用户打造超越期待的智能出行体验。

通俗点说，吉利旗下原先有多个子品牌各自作战，早期可以帮助吉利同时抢占细分市场，以时间换市场。

然而随着市场环境的变化，部分品牌的目标市场出现了重叠，比如出现了极氪和领克这种“自家人打自家人”的情况。现在就需要进一步明晰各品牌定位，减少利益冲突与重复投资，达到节约资源提高效率的目标。另外，除了极氪与领克合并，还有极星也将并入极氪；同时几何品牌宣布并入银河品牌，将共同专注中高端市场。

吉利能够根据市场变化及时调整战略，这点是值得肯定的。但这也有"把鸡蛋都放一个篮子里”的风险，比如此前极氪改款事件，让很多消费者对极氪都有所不满，今后一旦出现类似甚至更严重有损品牌形象的事件，影响力要比以前大得多。