增程车电池衰减更严重，很多增程车主后悔了：原因不仅是电池衰减

来源：王新喜TMT

增程车电池衰减更快引发了不少消费者的关注，越来越多的消费者，在换车时开始关注电池的性能与成本。

11月5日，中汽试炼场账号发布了一份新能源汽车电池健康度评估测试报告，结果显示，2019款特斯拉Model 3在行驶11.6万公里后，经过检测，电池健康度为89.3%；而理想ONE 2020款在行驶10.3万公里后，电池健康度仅为75.6%，4年电池健康度下降超近25%。增程车电池衰减明显高过纯电动车型。

报告显示，此次测试运用较常规的检测方式，通过充电桩采集动力电池充电过程中的电压、电流、温度，以及SOC（电池剩余电量）等信号，对车辆进行多项电池评估指标分析的结果。

为什么增程车电池衰减更严重？

增程车与纯电车两者的驱动模式不同，混动或增程依靠油发电，电池驱动汽车，多一个能耗环节，本身就面临电池使用寿命问题。相同的里程，增程相对于纯电往往会有更多次的循环。

以目前主流车计算，增程式续航平均150，纯电车平均续航500。其中增程式1/3用油，2/3用电，那么增程式汽车电池循环一次的对应里程是150x1.5＝225。

电池的寿命是由循环次数决定。锂电池寿命为1000-2000次循环。国标规定电池容量需要大于设计用量80％，低于80％电压会不稳定，影响车子的动力的稳定性和续航。结合使用年限，这里统一按1200次循环计算。225x1200=270000，500x1200=600000。

算下来增程式电池寿命不到纯电一半。

综合可知，纯电车开二十五万公里也才循环500次，但增程车25万公里循环1666次，电池寿命要短得多。

还有一个原因是，充放电倍率也会影响电池循环寿命，充放电倍率越大，电池衰减越快。

增程和混动的电池容量往往远小于纯电，但在快充桩上的充电，厂家出于安全性和对电池保护，在充电倍率上有所限制。比如80度电池的纯电车，以80kw的功率充电，此时的充电倍率就是1C。而一个30度的增程车以30Kw的功率充电，充电倍率也是1C。

在实际使用过程中，同等级的纯电车放电倍率会远小于增程，在急加速和上坡时，而能量回收带来的充电倍率也会相差很大。所以一般情况下，增程电池寿命会更短。

很多增程车主后悔了，原因不仅是电池衰减

现在的车企其实布局增程，是一种基于成本战与价格战的焦虑，并迎合消费者被放大的续航焦虑。但买增程车的人，已经有很多人因为没买纯电后悔了。原因不仅仅是电池衰减。还包括用油启动的噪音问题、能耗问题以及充电麻烦、维修保养成本更高等综合原因。

一个26万买增程车的车主后悔的案例，可以说颇为全面的反映了这些问题。

“26万买增程式汽车，开了6100公里，已经后悔了。”有车主表示：“最初吸引我购买这款车的是它的增程功能，销售人员告诉我，我可以在电量耗尽前获得更长的行驶里程，同时也减少了对充电桩的依赖。增程式汽车的发动机在电池电量耗尽后启动，为电池提供额外的电力，听起来很美好，但实际情况却大失所望。”

“首先是噪音问题，增程式汽车的发动机在启动时发出的噪音比传统燃油车还要大，这让我在安静的驾驶环境中感到非常不适。尤其是在城市行驶时，频繁的启动和停止，让噪音更加明显，直接影响了驾驶舒适度。”

“其次是能耗问题，尽管增程式汽车宣传自己比纯电车更节能，但实际油耗并不低，尤其是在高速行驶，发动机介入频率更高，油耗也随之上升。相比之下，纯电车在高速行驶表现更加经济。”

“此外，尽管增程式汽车减少了对充电桩的依赖，但仍然需要定期充电。但充电速度慢、纯电续航短、充电站分布不均的问题，让出行计划变得复杂与不便。”

这个车主还提到一个问题，现在很多充电场拒绝增程车充电，节假日高速服务区人们对增程车充电也很抵触，直接影响了增程车主的充电体验。

另外一个购买深蓝增程车的车主也后悔了，他算了一笔经济账：“纯电200公里的续航，市区通勤根本用不完，一星期充一次电就够了，一个月最多百来块，油基本上不加了，所以，一年365天，超过300天都是用电或充电的路上，每天背着发动机跑，还要维护和保养，当初为什么要选择一个增程车呢。”

种种迹象显示，增程车不是新能源汽车的未来

综上来看，增程车不仅面临电池老化衰减的问题，还涉及到用车体验、用油用电的经济账等方面原因，加上充电增程器也是内燃机，需定期保养机油机滤那些事儿，保养跟油车频次差不多。

而增程器发电的效率并不高，且频繁启动和关闭会对内燃机造成一定的磨损。此外，由于增程汽车需要依赖电池来驱动电动机，电池衰减同样会影响其续航能力。由于增程汽车的结构更为复杂，电池组的维护成本也相对较高。

种种迹象显示，增程车不是新能源汽车的未来。

纯电汽车的续航能力主要取决于电池组的容量和能量密度。随着电池技术的不断进步，一些车企正采用先进的电池管理系统和高质量的电池组，有效延长了电池的使用寿命。

尤其是固态电池目前有多家研发成功，华为固态电池专利已经面世，奇瑞固态电池已经公布，几年后量产的消息不断，这对纯电车形成了重大利好。

增程或混动迎合了很多消费者的一个兜底的选择，但从未来发展趋势来看，纯电车或将成为更好的选择。

现在买增程车后悔的越来越多，这些车主下一辆要换的车不再选增程车，这对厂商来说也是一个风险信号，大规模扎堆布局增程车，可能是跑偏了方向，该清醒过来了。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载