舰载电子战飞机歼-15D官宣，这三点您需要知道

我国国产“侧卫”家族中最神秘的改型、此前都是犹抱琵琶半遮面的歼-15D舰载电子战机，终于在10月9日上午亮相珠海，和歼-15T编队进行适应性训练。

舰载电子战飞机歼-15D首张官方高清大图（图源：国防时报）

我们过去说，歼-16D和美国EA-18G咆哮者是世界上唯二的战斗机改装战术电子战机，现在歼-15D登台亮相，使我们在世界战术电子战机前三甲里独占两席。

至于它排行第几，您看完这篇文章应该会有一个自己的判断。

1、能否弹射起飞

首先，如果飞临珠海的这架歼-15D就是不久之前央视军事发布的南部战区训练视频中的同一架飞机，那么它暂时不具备弹射起飞能力，是一架滑跃起飞、只能登上辽宁舰和山东舰的电子战机。

大家请看视频截图，图中显示，歼-15D的前起落架并没有弹射牵引杆和限位器锁定杆，也没有为了适应弹射过载而加强支撑杆，这证明它并不支持弹射起飞。

央视军事发布的歼-15D训练起飞视频截图，注意黄框内的起落架，没有之前歼-15T前后伸出的杆子

我个人猜想歼-15D“先滑而不弹”是因为时间节点紧迫，辽宁舰和山东舰已经入列多年，一直缺少固定翼预警机，必须至少先把电子战机补上。

而福建舰入列训练乃至形成战斗力还需要时间，弹射版也就可以再等一等。

其次，歼-15D的机体结构设计应该还是基于歼-15（滑跃版）和歼-15S（陆基海航大双座训练机）。

既然是赶时间，那肯定成熟度第一，技术性能可以稍做牺牲，判断依据为座舱后机身舱口结构、刀片天线位置与歼-15一致，而和歼-15T不同。

歼-15D和歼-15T座舱后机身对比，可以看到后者明显更加光滑，散热窗也有差异

不过，此前在网上曝光的“黄皮机”图像显示，歼-15D的复合材料使用比例应该更大。

因为单座舰载战斗机改双座电子战机一定会增重，歼-15D要尽可能地控制增重幅度，详情参见第二条解读。

歼-15D“黄皮机”，墨绿色部分即为复合材料机体

2、最大着舰带回重量

这个和机体结构密切相关，但为什么要单独拿出来谈？因为舰载战斗机的核心指标之一就是着舰带回重量。

大家知道，着舰的重量是有上限的，太重的飞机，航母甲板和阻拦索都承受不住。

这个上限就是最大着舰重量，最大着舰重量减去飞机自己的重量和必须预留的燃油余量，就是着舰带回重量。

着舰重量可以让舰载机把没打出去的昂贵弹药带回来，这一点对电子战机尤其重要。

因为弹药实在不行还可以扔海里，但电子战吊舱是真不能扔，且不说价格比任何一种机载弹药都昂贵得多，这种设备流落大海不受己方控制，本身就是一种巨大的隐患。

那我们就基于歼-15滑跃版的重量数据，参照美军三种典型舰载战斗机，来估算一下歼-15D的着舰带回重量，大家请看下表：

美军典型舰载机重量数据表

可以看到，考虑到着舰余油和一些固定装载（比如机炮炮弹）的重量，最大着舰带回重量一般是最大着舰重量与空重差值的80%到85%左右。

航空工业公众号曾公布过歼-15的空重是17.5吨，但那篇推送年代较早，我们不妨认为歼-15量产型空重比这个数字稍大，达到18.5吨。

而歼-15最大着舰重量根据孙聪总师的采访，是24.5吨，二者差值为6吨，按照上表估测，歼-15的着舰带回重量大概能达到4.8吨，比F/A-18E稍高的水平。

同时，上表显示EA-18G相较F/A-18E空重增加约560千克（即F/A-18E空重的4%），最大着舰重量却增加了约1820千克，这显然就是因为EA-18G必须具备把ALQ-99或ALQ-218电子战吊舱带回来的能力。

我们按同样的比例估算，则歼-15D的空重会增加约750千克，达到约19.3吨。

而库兹涅佐夫级上的苏-33极限着舰重量是26吨，那为了适配辽宁舰，歼-15D应该很难超过这个值。

因此，歼-15D的最大着舰重量与空重差值上限约为6.7吨、最大带回重量约5.3吨，这个增长幅度也是符合F/A-18E到EA-18G的变化程度的。

EA-18G具备携带2个翼尖ALQ-218型吊舱、2枚AGM-88反辐射导弹、3个ALQ-99型电子战吊舱和2具副油箱着舰的能力，基本相当于它的典型任务起飞挂载模式。

EA-18G大挂载重量着舰

而根据现在的照片，歼-15D的典型任务挂载模式和歼-16D一样，是4个大型吊舱和2个翼尖吊舱。

那么问题来了，歼-15D是否具备携带4个大型吊舱着舰的能力呢？

歼-15D挂载，进气道下方2个大型吊舱、机翼内侧挂架2个大型吊舱

个人觉得或许可以，侧卫系列进气道下方挂点的承重能力应该是750千克级。

考虑到我国目前的微电子技术水平，性能超越ALQ-99一代、达到美军下一代干扰吊舱NGJ水平的干扰吊舱，重量应该可以控制在600千克以内。

虽然带回2.4吨着舰是一个挑战，但也不是完全不可能。

3、电子战能力

大家仔细看下面这张图，会发现歼-15D进气道下方的吊舱有两个灰色凸起，而机翼内侧的吊舱只有一个：

歼-15D电子战吊舱特写

个人猜测，或许一个灰色凸起即对应一个频段。

美军的下一代干扰吊舱需要三个独立吊舱分别对应高、中、低频干扰需求，而歼-15D的这个吊舱似乎只要一组两个就可以。

这个猜想是否正确，可以留待歼-15D实训挂载图像流出后再行验证。

而且，如果认为深灰色部分是透波材料，那歼-15D的吊舱一枚最多内置4面阵列（且无疑应用了数字AESA技术），是美军NGJ吊舱的两倍，威力更大、效果更优。

吊舱上那两个突出的排气孔也暗示着更大的发电功率。

NGJ吊舱内构图，可以看到就一前一后两个阵列

最后，EA-18G的内油仅6.32吨，可以说不带副油箱就基本是个桅杆保卫者。

而歼-15D的高内油大推大机体，也给机载发电能力留出了充分的想象空间，至于重量限制更小的歼-16D电子战机性能发挥的余地就更大了。

当然，滑跃起飞总是有些不完美的，希望带“T”字头的“咆哮鲨”早日问世，和歼-15T比翼齐飞！

歼-15T、歼-15D同框