造船业进入超级周期，“今年可以过个好年了”

船市火爆，韩国三大船企有望首次同时实现年度盈利。这得益于液化天然气（LNG）运输船订单的强势表现，韩国约占全球市场的70%。

HD韩国造船海洋（HD现代旗下造船业务控股公司）、三星重工和韩华海洋三家船企近日公布了2024年三季度业绩。

HD韩国造船海洋10月31日公布，三季度营业利润达3984亿韩元，同比增长477%。三星重工于10月24日宣布，三季度营业利润为1199亿韩元，同比增长约15%。

韩华海洋三季度营业利润为256亿韩元，在三大船企中最少，但已较上季度扭亏为盈。韩华海洋表示，尽管船厂开工时间减少，但得益于LNG运输船销售比例的提升和工厂部门的整合，利润实现增长。

三大船企实现盈利的主要原因是LNG运输船订单的增长。

据了解，韩国船企执行以高附加值船舶为中心的订单策略，占据了全球LNG运输船市场的大部分份额。今年一季度，韩国造船厂接获了来自全球的LNG运输船和氨运输船订单的100%。今年截至目前，韩国船企已承接了全球LNG运输船订单的70%。

AD

AD

韩国船企之所以能在三季度同时实现盈利，其原因就在于接获了世界上最多的LNG运输船订单。在船市火爆的当下，三大船企今年将首次同时实现盈利，而上一次同时盈利还是在13年前。

韩国业内人士表示，考虑到目前的手持订单，船厂未来三年的工作量已经排满。据称，今年韩国三大船企的手持订单可能超过200万亿韩元（约人民币1.03万亿元）。

截至目前，韩国三大船企中，除了三星重工，均已超额完成年度订单目标。

HD韩国造船海洋今年已经接获169艘新船订单，价值188.4亿美元，远超过135亿美元的年度订单目标。包括8艘LNG运输船、3 艘LNG加注船、62艘成品油轮、48艘LPG/氨运输船、22艘集装箱船、3艘乙烷运输船、2艘液化二氧化碳运输船、6艘VLCC、7艘油轮、2艘PCTC、1艘FSRU、1艘海工船和4艘特种船。

韩华海洋已接获37艘、价值约73.5亿美元的新船订单，比2023年的全年订单总额（35.2亿美元）高出一倍多。按船型划分，包括16艘LNG运输船、7艘超大型原油运输船（VLCC）、6艘集装箱船、2艘超大型液氨运输船（VLAC）、1艘超大型天然气运输船（VLGC）、1艘FSRU、1艘海工船以及3艘特种船。

三星重工10月31日、11月1日接连宣布两份订单，包括一艘2.59亿美元的LNG运输船订单和4艘价值3.3亿美元的苏伊士型油轮订单。截至目前，三星重工共收到29艘船（约60亿美元）订单，实现了今年97亿美元目标的62%，包含22艘LNG运输船、2艘VLAC、1 艘穿梭油轮和4艘苏伊士型油轮。

虽然未提前完成年度订单目标，但三星重工表示，正在洽谈FLNG和LNG船等新项目，完成年度目标问题不大。据了解，三星重工的莫桑比克Coral FLNG项目正在顺利推进，预计今年四季度下单，该合同价值将达25亿美元。

自2008年全球金融危机以来，造船业经历了超过十年的衰退。韩国三大船企若同时实现年度盈利，将是自2011年以来的首次。市场普遍认为，造船业已进入新一轮超级周期，多年亏损的三大船企，“今年可以过个好年了”。