被老东家投了5.7亿，他在张江搞研发赚大了

10月24日，成长于张江的自动驾驶创新企业“智驾科技MAXIEYE”宣布已完成新一轮融资，融资金额约5.7亿元人民币，投资方为全球知名汽车科技企业安波福（APTIV）。

智驾科技MAXIEYE成立于2016年，研发总部位于上海张江，名字全称为“智驾汽车科技（宁波）有限公司”，服务于乘用车和商用车市场，是一家智

驾驶和智慧出行领域的核心技术企业。

在创立八年的时间里，驾科技MAXIEYE几乎每年都有新融资，投资方包括张江科投、张江浩成、上海自贸区基金等国资投资机构，以及半导体行业龙头企业韦尔股份旗下韦豪创芯等产业投资机构。

这一次，在融资不易的当下，智驾科技MAXIEYE凭什么获得行业龙头企业安波福的重仓投资？

01

创始人来自安波福

抱紧大腿杀入决赛圈

在本次投融资发生之前，两家公司之间的关系颇有渊源。

首先，智驾科技MAXIEYE的掌舵人来自安波福：两位联合创始人，公司CEO周圣砚和CMO杨腾飞，均曾在安波福任职。2015年周圣砚从安波福离职，并创建了智驾科技MAXIEYE；2017年7月，杨腾飞从安波福离职后加入。

在业务上，两家公司也早有深度合作。

五年前，智驾科技MAXIEYE仍是一家主攻商用车主动安全和ADAS业务的智驾方案提供商；2018年7月，智驾科技MAXIEYE宣布与安波福达成深度合作，基于自研的前视系统和安波福的毫米波雷达，面向商用车市场提供完整解决方案。

而在智驾科技MAXIEYE从商用车赛道转战乘用车之际，2021年5月，郭恩庆从安波福离职，加盟智驾科技MAXIEYE并出任CTO。周圣砚对他的评价是：公司实现中长期战略目标的重要力量。

而就短中期而言，智驾科技MAXIEYE非常看重国内市场占有率：立足国内市场ADAS业务阵地，着力打造更有机的乘用车和商用车两大智驾品牌单元，将加强基于BEV感知标准件的行业生态构建，立足视觉感知自研的核心优势，实现国内市场感知模块出货量领先。

在竞争激烈的自动驾驶赛道，创业公司不想中长期目标会死，只考虑当下目标也会死。周圣砚在一年前接受媒体采访时预测，2024年会有一批公司会消亡，懂感知、懂BEV的玩家会进入决赛圈

智驾科技MAXIEYE部分产品及场景演示

周圣砚认为，在这些玩家中，实现技术不是难点，核心比拼的是对产品的定义和实现的速度。“商业社会就是快鱼吃慢鱼。我们的BEV晚一年出来和提前一年出来收获的市占率和市场地位肯定不一样。”

为了以最快的速度奔向中长期目标，智驾科技MAXIEYE不只需要安波福这种行业龙头的资源，更需要在业务上绑定合作。

02

市场拐点已至

中国市场进入抱团作战模式

智驾科技MAXIEYE需要安波福，安波福需要智驾科技MAXIEYE吗？

仅在十年前，博世、安波福、大陆集团、采埃孚等传统外资Tier1还是中国车企仰望的存在。

有意思的是，市场的风向悄然发生了变化。

随着近年来中国市场自主品牌车企在电动化、智能化转型上的机会把握，尤其是对智能驾驶的重视程度，带动了一批中国本土智驾方案公司快速上位——更低的开发费、更灵活的开发模式以及供应链关系的剧变，中国本土供应商快速成为市场的香饽饽。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-6月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配NOA的搭载率已经突破5%，达到6.28%；如果以新能源汽车为统计口径，这个数字更是已经突破10%，达到13.65%；今年1-8月，中国本土供应商（包含车企自研）在L2及以上智驾市场份额占比已经超过40%。尤其是在高阶NOA市场，几乎被中国本土供应商（包含车企自研）所垄断。

与此同时，传统外资车企也在加快导入中国供应商。到目前为止，包括地平线、卓驭、Momenta、华为等数家中国供应商已经或将陆续向外资车企交付智驾量产方案。

在业内人士看来，中国市场对智能化的强烈需求，以及车企之间的激烈竞争，也在一定程度上倒逼中国本土供应商时刻保持新技术研发的快速跟进，以及促使外资Tier1在新周期内也要通过本土化解决方案和服务布局来快速响应中国市场需求。

这意味着，留给智驾科技MAXIEYE和安波福的机会，正在收窄。而抱团作战，在激烈的竞争中更容易存活下来。

比如，去年，博世通过与文远知行的深度合作，基于后者的部分软件算法能力以及联合开发的数据驱动体系架构，首次实现在奇瑞星纪元品牌车型的NOA量产交付。这一合作，被视为中外技术合作的成功样本之一。

针对本次融资，安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士也谈到了要联合智驾科技MAXIEYE加速服务中国市场。“安波福在ADAS领域拥有深厚的工程研发及技术服务专业知识，并且多年来通过深耕中国市场，积累了丰富的量产经验。通过对MAXIEYE进行战略投资，安波福希望打造更适用于中国市场的解决方案，更好地服务于国内客户，加速实现智能驾驶在中国的普及。”

03

让每一台车起步NOA

2-3年内实现规模化效应

经过近十年的长跑，能迈入3.0时代的自动驾驶创业公司实属不易。

“每天都在经历生死。有时候决定当下生死与否的原因，是埋在几年前的某一个决策中的。”这是周圣砚对创业的感受。

比如四年前，智驾科技MAXIEYE决定做BEV，但很多人都不看好，周圣砚他们依然投了大量的钱去做BEV。“当时的决定关系到我们今天的生死存亡。”

敢于做出这一决策，与周圣砚的经历有直接关系。

周圣砚是北京理工大学车辆工程博士，曾是MIT机器人实验室访问学者。他画过电路板，也敲过代码，自动驾驶核心技术栈所囊括的感知、规划、决策、控制四大环节均有涉猎。

深厚的技术背景让周圣砚认定：行业终局是完全无人自动驾驶，而坚持感知自研和数据驱动才是通往终局的有效路径。因此，尽管行业瞬息万变，但智驾科技MAXIEYE从成立第一天起，便自研核心栈技术；和车厂合作，寻求量产；并在早期以每年一代的频率快速迭代产品，实现自我造血的同时，不断收集大量真实数据，迭代算法，打通数据闭环。

作为中国本土为数不多具备原创感知算法能力的初创公司，智驾科技MAXIEYE在去年11月正式对外发布了BEV平台架构—青云Hyperspace和海市MAXI-DI数据智能体系，并寻求面向全行业开放BEV感知标准件。

上半年，周圣砚谈及2024年公司目标，至少新增5家头部整车客户，并在未来2-3年内实现规模化效应。

“让每一台车起步NOA（自动辅助导航驾驶）。”周圣砚说，未来智驾科技MAXIEYE不仅要做国内市场，还要重点布局全球化智驾产品业务。

如今，安波福与智驾科技MAXIEYE的强绑定，前者在传统客户资源、工程能力以及硬件（感知、域控等）上的优势，结合后者的软件算法能力以及本地化的服务优势，会不会成为另一个中外技术合作的成功样本、开启一段新传奇？