可耻！中国汽车行业两叛徒被警告！有的非法测绘，有的擅自谈判

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【前言】

在中国汽车产业蓬勃发展的背景下，一场关于数据安全和国际贸易的风波悄然掀起，一边是智能网联汽车带来的数据安全隐患，另一边则是国际贸易摩擦中的利益博弈。

这两起事件的主角，本该是中国汽车产业走向世界的先锋，却在关键时刻成了"叛徒"？到底是什么原因导致了这样的结果？

【变故突生】

2023年10月16日，国家安全部的一则公告在汽车圈投下了一枚重磅炸弹。

公告称，某境外企业A公司与我国具有测绘资质的B公司合作，以开展汽车智能驾驶研究为掩护，在我国非法开展地理信息测绘活动。

这一消息犹如平地惊雷，瞬间引爆了整个行业的神经，智能网联汽车作为移动的数据采集器，每天产生海量信息。

有专家预测，到2030年，自动驾驶和辅助驾驶乘用车的渗透率可能高达90%以上，这意味着，汽车不再仅仅是代步工具，而是成为了移动的智能终端和数据中心。

随之而来的数据安全问题也日益凸显，高精度地图测绘作为国家战略性资源，不仅关乎国家安全，还与经济发展和社会治理密切相关。

我国对高精度地图的采集有着极其严格的资质管理，只有拥有甲级电子导航地图测绘资质的企业才能进行数据采集和生产。

这种管控并非小题大做，根据我国法律规定，测绘地理信息的原始数据可能涉及军事重地、要害部门等高精度测量信息，存在被境外用于标记我关键核心部位的风险隐患。

正是基于这样的考虑，《中华人民共和国测绘法》《中华人民共和国测绘成果管理条例》对测绘主体的资质和数据保密管理责任都有着明确而严格的规定。

可在利益的驱使下，一些企业铤而走险，试图绕过这些监管，更令人担忧的是，即便是那些宣称采用不依靠高精地图的无图智驾方案的车企，其车载摄像头和激光雷达等传感器对周围道路环境的建模，严格来说，同样属于"测绘"行为，这些数据的安全问题同样不容忽视。

随着调查的深入，更多细节浮出水面，A公司不仅非法获取测绘数据，还试图将这些数据转移出境，这一行为直接触及了我国数据主权的红线。

近年来，我国接连颁布了《中华人民共和国数据安全法》《中华人民共和国个人信息保护法》等法律，并实施了《数据出境安全评估办法》，就是为了保障数据跨境安全、合规流动。

在这样的背景下，A公司的行为无疑是在挑战法律的权威。

那么，面对如此严峻的数据安全形势，我国的汽车企业该如何应对？一些头部企业已经开始行动。

例如，特斯拉在2021年就成立了上海数据中心，实现了数据的本地化存储，路特斯科技则建立了全球数据中心架构布局，在中国、德国、美国等地都设有数据中心，这些举措无疑为保障数据安全提供了有力支撑。

【一波未平】

就在汽车行业为数据安全问题焦头烂额之际，另一场风波在国际贸易战线上悄然掀起，2023年10月，距欧盟委员会发起对华电动汽车反补贴调查已近一年，终裁时间渐近。

这场关乎中国新能源汽车出口命运的博弈，牵动着整个行业的神经。

中欧电动车之争，表面上是一场贸易摩擦，实则是全球汽车产业格局重塑的缩影，随着中国新能源汽车产业的崛起，我国车企正以惊人的速度抢占欧洲市场。

这种变化引发了欧洲传统汽车强国的警惕和抵制，欧盟以"补贴"为由发起调查，实则是在为本土车企筑起贸易壁垒。

面对这一挑战，中国政府和企业并未坐以待毙，商务部部长王文涛亲赴欧洲，与多方展开密集磋商。

从中欧双方工作团队的十余轮谈判，到中国业界提出的一揽子解决方案，中方推进磋商的诚意和决心一以贯之。

可欧委会在未经详细评估的情况下，就拒绝了中国机电商会和电动汽车生产商提交的价格承诺方案，这一决定无疑给谈判蒙上了一层阴影。

值得注意的是，欧盟内部对这一调查也存在分歧，德国、西班牙等国家表示反对对中国电动车加征关税，认为这不利于欧洲汽车产业的长远发展。

就在这关键时刻，一个令人意外的消息传来，有传言称，某中国车企擅自与欧方进行私下谈判，试图为自己争取更有利的条件。

这一举动如同一记重锤，不仅可能破坏中方谈判的整体策略，更有可能成为欧方分化中国车企的突破口。

这起"内讧"事件引发了业内的广泛讨论，有人认为，这反映了某些企业在国际竞争中的短视行为；也有人指出，这暴露了我国汽车产业在面对国际贸易摩擦时的协调机制不足。

无论如何，这一事件都给我国汽车产业敲响了警钟：在国际贸易博弈中，团结一致至关重要。

面对这两起事件，我国汽车企业纷纷做出回应，一些被点名的企业迅速发布声明，澄清与事件无关，但仅仅澄清是否足够？在这场关乎国家利益和产业未来的较量中，中国汽车企业还需要做些什么？

【仍需努力】

在这场关乎国家利益和产业未来的较量中，中国汽车企业的确需要做的远不止澄清，面对数据安全和国际贸易这两大挑战，我国汽车产业亟需建立更加完善的应对机制。

在数据安全方面，企业需要从被动应对转向主动防范，除了遵守现有法规，企业还应积极参与到国家标准的制定中来，为行业贡献自己的专业知识和实践经验。

企业应加大对数据安全技术的研发投入，建立自主可控的数据管理系统，减少对外国技术的依赖。

国际贸易方面，中国汽车企业需要更加团结一致，成立行业联盟或协调机构，统一对外谈判策略，避免单打独斗。

也要提高自身的国际化经营能力，熟悉国际贸易规则，培养国际化人才，以更加成熟的姿态应对国际市场的挑战。

企业应该加强与政府部门的沟通和合作，主动向有关部门反馈行业发展中遇到的问题和挑战，为政策制定提供第一手资料，积极配合政府的各项监管措施，共同维护国家安全和产业利益。

此外，中国汽车企业还需要加强品牌建设和技术创新，通过提高产品质量和技术水平，增强国际竞争力，从而在国际市场上赢得更多话语权，加强知识产权保护，避免在国际竞争中处于被动地位。

面对数据安全和国际贸易的双重挑战，我国政府的角色愈发重要，在保护国家利益、推动产业健康发展方面，政府还有诸多可为之处。

在法律法规方面，需要进一步完善和细化相关条例，《数据安全法》《个人信息保护法》等法律的出台，为数据安全管理奠定了基础。

但在智能网联汽车这一新兴领域，还需要更加具体的实施细则，例如，可以针对车载数据的采集、存储、传输和使用制定专门的管理办法，明确企业的责任和义务。

还有在监管机制上，应建立跨部门协调机制，智能网联汽车涉及工信部、交通部、公安部等多个部门的职责，需要建立高效的协调机制，避免监管真空或重复监管。

也可以考虑设立专门的监管机构，负责智能网联汽车数据安全的日常监管和应急处置。

在国际贸易方面，政府应继续坚持多边主义立场，积极参与国际规则的制定。

在WTO框架下，推动建立公平合理的国际贸易规则，为我国企业创造良好的国际环境，也要强与主要贸易伙伴的沟通和协商，通过双边或多边谈判，化解贸易摩擦。

此外，政府还应加大对产业的支持力度，一方面，继续实施新能源汽车产业发展规划，优化产业布局，提升产业链水平。

另一方面，加大对关键技术的研发支持，特别是在芯片、操作系统等核心领域，提高我国汽车产业的自主创新能力。

【结语】

在这场关乎国家利益和产业未来的较量中，中国汽车行业展现出了强大的韧性和适应能力，通过完善法律法规、加强技术创新、提升国际化经营能力，我国汽车产业正在向着更高质量、更可持续的方向发展。

信息来源：
央视新闻————国安部：某境外企业以汽车智能驾驶研究为掩护，开展非法测绘
澎湃新闻————国安通报非法测绘背后：智能驾驶涉及哪些敏感数据？企业如何确保合规安全？
新华社————新华社：中欧电动汽车磋商，各方加码博弈