上海
余承东说智界R7卖一台亏3万，李斌却说乐道L60售价20.69万起还有毛利，同处竞争最激烈的20-30万元区间，两车毛利为何差这么多？为什么有些车不赚钱还要卖？我们理解的赚和车企理解的赚有什么区别？本期节目，我们就来看看这中间的逻辑。
首先，我们要明白汽车行业到底靠什么赚钱，答案很简单：规模效应。在一定范围内扩大规模，降低生产成本，提高生产效率，增加企业利润。反过来利润又能扩张规模，从而形成一个“正向循环”。
为了迅速获得规模效应，车企常常会在初期通过价格战等方式来抢占市场，即使这意味着会亏钱。
在马克西-西尔博斯通曲线就解释了这个逻辑。在第一阶段， 产量规模的提升 会让长期平均成本快速下降， 但受制于前期车型开发、 技术研发 、 服务体系和生产体系搭建等投入， 这个阶段的成本往往都是很高的。
而到了第二阶段，产品规模提升，让平均成本基本维持在一个稳定的低位，开发成本被摊得很薄，车企会进入大幅盈利阶段。
回到开头的疑问，乐道L60和智界R7，对于毛利会有如此大的差别呢？通过本期节目，你可能会找到新颖的思考角度 。
中国新能源汽车市场中，很多初创企业并不以赚钱为核心目的，而是更注重稳健且匹配能力的发展。在产能溢出、需求不足的环境下，做好生产管理，匹配产能，相比做出一款爆款车型，更加难能可贵。赚钱重要，赚发展更重要。
如果你也和我们一样，对汽车行业的变革式发展满怀憧憬，欢迎大家到B站关注《童济仁汽车情报所》，我们会在每周五与探讨一个你可能感兴趣的新话题。大家有任何意见与建议，也欢迎留言与我们交流。
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