《铁兵纪事》下卷｜和平岁月：东海篇

作者：冉淮舟 | 图文统筹：李武兵

冉淮舟：

曾任铁道兵文化部创作组组长、解放军艺术学院文学系教授，系中国作家协会会员。1937年11月生于河北省高阳县旧城村。童年是在冀中平原抗日游击战火中度过。1951年初在家乡小学毕业，插班考入省城保定一中，开始爱好文学，练习写作。1956年考取南开大学中文系，1961年毕业后相继在天津文联、铁道兵、解放军艺术学院从事文学编辑、创作、评论和教学工作。出版作品有长篇小说《不容进犯》《绿的田园红的血》、散文集《彩云》《农村絮语》、诗集《乡情》等计四十余部。

【图为铁道兵司令员王震（手指前方者）和专家、工程技术人员在鹰厦线工地研究线路走向】

《铁兵纪事》下卷｜和平岁月：东海篇

修通黎湛铁路，铁道兵部队又转战鹰厦线。总部领导机关也从广西贵县移驻福建南平。

鹰厦铁路起自江西鹰潭，中经闽赣交界的武夷山区，沿富屯溪而下，经过闽西，顺九龙江南行，路过集美、杏林两条海堤，到达厦门半岛，全长七百公里。这条路比黎湛线规模更大，工程更为艰巨，是要移山填海的巨大工程。早在1906年，福建就曾成立铁路公司，向海外华侨募款修路，但因为工程浩大，未敢全线铺开，只修了一条二十几公里的漳厦铁路；也因工程质量太低，通车没多久便停运，后来连路轨也没有了。可以说，福建还没有一寸铁路。陈嘉庚每到北京开会，见到毛泽东便要问：“主席，什么时候给福建修路？”毛泽东总是笑答：“快了，快了，总有一天要修的！”

王震把火车开到湛江后，立刻赶到鹰厦线，先是召集师长会议，部署全线工程；接着逐段视察线路，审定设计，研究难点。从鹰潭一直走到厦门，深切感受到任务的紧迫与繁重。

在厦门，福建省委第一书记兼福州军区司令员叶飞，陪同王震视察了海防前线。站在厦门滩头，举起望远镜，可以望见隔海对峙的金门，美国的第七舰队，正在台湾海峡游弋。

“这就是福建的形势。”叶飞说，“无论于国，于建设，福建都需要有一条铁路啊！”

王震却开起玩笑来，说：

“你是福建人，又是父母官，当然要为福建着想。”

“也不光是为福建。”叶飞仍然严肃地说，“你听到总理最近的讲话吗？总理说，当前问题要看两王，一个是王炳南大使在华沙和美国谈判，一个是王震将军率领十万大军修建鹰厦铁路。老兄，现在大家都在看着你呐！”

王震一时沉默起来。

他当然知道周恩来的讲话。在北京，彭德怀还亲自到寓所去看望他，说：“叶飞那里很着急，直催鹰厦铁路赶快上马，越快越好，哪怕提前一天修通也是好的。”正是因为如此，他才在抢通黎湛线之后，不顾疲劳，率领部队赶赴鹰厦线，并把工期一再提前，限令五师在一年之内打通武夷山。

在厦门，王震还拜访了陈嘉庚。

王震和陈嘉庚是老朋友了。还是在抗日战争期间，1940年的夏天，陈嘉庚率领南洋华侨回国慰劳视察团到达延安，曾会见了时任八路军三五九旅旅长的王震。九年后，新中国成立，陈嘉庚从新加坡回国，出任中央人民政府委员、全国侨联主席和全国政协副主席，但他仍然住在厦门集美镇上，致力于家乡建设。

在陈嘉庚的鳌园，两人一见面，陈嘉庚便一抱拳说：

“不知将军驾到，有失远迎。”

“哪里，哪里。”王震说，“我是先生之召而来哇！”

陈嘉庚听后一怔，似有不解，王震便又解释说：

“您不是向毛主席提议修鹰厦铁路吗，我这是带兵前来向您报到啊！”

“好哇，好哇！”陈嘉庚笑着说，他拉着王震步入凉亭，“大家都在等着您，等铁道兵呐！”

这时，陈嘉庚指着对面长廊中的一块空白石壁，说：“这是留给鹰厦铁路的，等着画一幅移山填海图呢！”王震和陪同的人们听到这里，都高兴地大笑起来。

在凉亭坐下以后，王震让参谋铺开地图，向陈嘉庚介绍鹰厦铁路修建计划。当讲到准备以抢修的精神，战斗的姿态，用两年左右的时间，抢通这条七百公里的铁路时，陈嘉庚按捺不住自己兴奋喜悦的心情，插起话来：

“很好，很好，越快越好，我等这条路等了几十年啊！”

“修铁路是肯定的。”王震说，“但是，能不能修到厦门还难说，因为还隔着一个海，过不了海啊！”

“这好办！”陈嘉庚说，“填海啊，反正福建有的是石山、石匠。石头都是上好的花岗岩，你们看这座鏊园就是石头修的。”

这时，有人插话，说：

“用石头修园林行，填海却未必成功，弄不好会石沉大海，无影无踪啊！”

“不会，不会！”陈嘉庚解释说，“我们在南洋就用石头修过海堤，现在也在厦门抛石填海。我可以领大家去看看。”

陈嘉庚说完话，便陪同王震等人前去视察正在修建中的厦门高崎至集美的海堤。集美和厦门中间隔一条两三公里的海峡，从福州、泉州到厦门的汽车只能停在集美，再乘轮渡到厦门。如果遇到台风季节，轮渡停开，厦门便成为一座与外界隔绝的孤城。许多年前，陈嘉庚就联合海外华侨，倡议修筑一条海堤，把厦门与大陆连接起来，却始终未能实现。现在，海堤已经动工，正在抛石填海。王震与工程技术人员和工人们交谈，详细询问各种情况。第二天又去杏林，考察杏林至集美的海堤线路。他和陈嘉庚一起，邀集航运、水利、水产等方面的专家座谈，研究既要加快集美海堤，使之能够并行火车和汽车，又要使得海堤自然渗水，以保持海堤两侧水域平衡。

鹰厦铁路最困难的工程是打通武夷山。最长的隧道是在大禾山，全长一千四百六十米。为了加快工程进度，除了南北两头开挖外，还在半山中，加凿了一道斜井。二十三团一连是一支过得硬的连队，负责隧道南口开挖任务。

南口的石质很不好，一段软，一段硬，当中还有一部分土灰石。碰上石质软，不小心从顶上掉下一块来，就有可能造成人身伤亡事故；要是碰上坚硬的石质，钻岩机顶上去就往回跳，使劲压也压不住。在导坑里，钻岩机手们打一小时的炮眼，腰躬酸了，腿蹬痛了，却干不出多少活来，一天过去了，只能进一米多一点。

进度上不去，急得战士们直哭。连长把大家带到洞外，集思广益想办法。战士们一个个愁眉苦脸，连长默默地坐着，一口气抽了八根烟……

这时，王震和苏联专家来了，一边看图纸，一边讨论着。连长整理了一下扑满石粉的军装，走上前来喊道：

“报告司令员同志，一连连长尹尚龙奉命来到！”

王震放下图纸，抬起头来，说：

“你就是尹尚龙连长吗？”

“是的。”尹尚龙笔直地站着回答。

王震走过去，握着尹尚龙的手说：

“坐下吧！你原来是哪个部队的？”

“过去我在三五九旅八团。”尹尚龙说，“打下边时，司令员还在我们连里装过炮弹呢！”

“啊！打下边时，对！记起来了。”王震深情地说，“太好了，过去，我们在一起打仗，今天，又一块修铁路了……”

接着，王震又问起部队生活，工程上有什么困难，尹尚龙都如实地回答了。

“困难一定给你们解决！”王震说，“能不能提前一年修通鹰厦线，这座隧道——鹰厦铁路的咽喉，起着决定性的作用。现在，就要看你们的了。”

这时，爆破手徐德俊也来了，王震又和他研究了爆破上的一些问题。然后，就和尹尚龙、徐德俊一起，向隧道走去。

隧道里，烟雾沉沉，一百支光的电灯泡，也显得异常昏暗。到了导坑尽头，王震走到钻岩机手孙开冯面前，问道：

“钻岩机重不重啊，你能掌握吗？”

“能掌握。”孙开冯回答说，他并不知道站在自己面前的这个人是谁。

“让我来试试可以吗？”王震又问道。

“可以。”孙开冯说，“你会打吗？”

“试试看吧！”王震说。

他抱起钻岩机，突突地打起来。从钻眼里喷出来的岩石粉末，扑了他一脸，把他的眉毛、胡子全都糊白了。

晚上，王震又召集了各工种的代表座谈会。会上提出的许多问题，都得到了答复和解决。

过了几天，大批的合金钻花和胶质炸药运来了。

各种各样的防护用品运来了。

运石碴的电瓶车安装起来了。通风管一直伸到导坑前沿。

战士们的情绪，空前地高涨起来。各排的墙壁上、地上，到处都画满了各种炮位图。一有空儿，战士们就三个一堆、五个一伙，研究打眼放炮。

新战士王德招钻岩机小组，创造了五分钟打眼一米的纪录。徐德俊爆破小组研究出用锯末泥沙蛋堵塞炮眼，使瞎炮冲炮减少到千分之三。

铁工班王有顺创造了水动风箱。

黄鹏、金七金创造了脚踏抽水机。

肖家儒、李服从创造了七八件掏钻花的工具。

郝四保班二十五分钟就扒完一排炮的碴，比原来缩短了一小时三十五分钟。

9月7日，掘进了三米七。

9月9日，改为四班制作业，第一天就掘进了五米。调度员在电话上向师报告时，师的调度员以为报错了，反复追问：

“是不是你们搞错了，是五公寸吧？”

南口主管工程师吴世祥，总结出石质硬，打浅眼，多打眼；石质软，少打眼，打深眼的先进作业方法，并且介绍了苏联的湿式凿岩，使工效提高了百分之二十五。一连每天保持日进三四米，并且连续创造了日进五米二、六米二、七米四、八米二、八米九的新纪录。后来更是日进九米、九米三、十四米二……当日进十九点零五米时，隧道北口也达到日进十五米……

1956年1月24日23时13分，最后一排炮响过后，在硝烟中南北两口的战士们会师了。经过了二百三十五个日日夜夜，大禾山隧道提前一百一十八天被打通。

于是，铺轨列车穿过了武夷山。

这时，处于鹰厦线中段的戴云山区，明显滞后了。这里山高林密，岸陡谷深，施工作业面狭窄，工程进度缓慢。

王震派工程师朱忠节到工地实施大爆破作业。朱忠节和苏联专家共同设计了几种方案：一万方、五万方、十万方等等，一次或几次搬掉一座山头。但是，下不定决心，炮放得太大了。

王震来到爆破指挥所，亲自察看现场，作出决断：

“我看不必害怕，科学实验嘛，总要担一点风险。问题是你们自己要有信心，设计上、技术上有没有把握？”

“设计上经过反复论证，有可靠的数据，有充分的科学依据。”

交谈中，王震发现朱忠节担心炸药不够，便说：

“炸药我负责。我有的是不花钱的炸药，要多少，有多少！”原来，南方军工厂有一批国民党军队留下的炸药，即将过期，准备销毁，王震已和军委总后勤部商量好，把这批炸药调到鹰厦线来放大炮。

放了两炮，发现有问题。主要是计算爆破爆炸半径，用的是苏联经验公式，而苏联和中国地理环境不同，苏联多为平原和丘陵，鹰厦线是高山峡谷，地形和地质变化了，计算公式也要相应变化。

经过多次实验，证明朱忠节的设计节省炸药，威力增强。苏联专家也热情帮助他总结经验，从理论上使之更加完善，最后形成一个大爆破爆炸半径计算的铁道兵经验公式，被各地基建工程单位广泛采用，并作为一项科研成果，受到国家奖励。朱忠节也因此成为了著名的爆破专家。

用了四个月的时间，连续进行二十余次大爆破。到1956年4月，只剩下赤头坂大破爆，装入炸药二百四十吨，预计扬弃坚石十八万立方。起爆前，王震又来到现场，指示要做到“万无一失”。朱忠节和团长吴明刚、工程科长施金星，反复检查药室和电网，动员方圆两公里的群众全部撤离，在各条路口上设置哨兵，封锁交通，群众只能站在对面山上远观。

起爆这天，前来参观的人很多。中午12点，信号枪一响，所有人的眼睛，都注视着赤头坂。指挥员吴明刚下令：

“起爆！”

地动山摇，烟雾飞天，巨石腾空，雷声隆降。硝烟过后，八十米高的赤头坂不见了，右侧的山谷被填平，出现了一条巍然大坝。

群众欢呼起来！

一位前来参观的华侨，向王震祝贺：

“了不起！了不起！”

“谢谢！”王震笑着说，“不过任务才完成一半，这仅仅是移山，还有填海呢！”

从集美通向厦门的海堤，长达五公里，顶宽十九米，建造在水深三至十五米的海上。堤上可以通行火车、汽车和行人，堤中间留有通航孔道。整个堤坝全部用花岗岩砌成，一共用了一百六十万立方米的方石和条石。

所用石头全部来自厦门附近各个海岛。三千名惠安石匠大显神通，他们既不用开山机，也不用爆破，仅凭手里的钢钎、铁锤、撬棍，就把坚硬的花岗岩一块块切割下来，再制成方方正正、有棱有角的料石。然后顺着光滑的石槽，一梯接一梯，把石料从山上一直滑送到海边，再装上船运去建筑海堤。

1955年底，铺轨已过江西省境，进入福建光泽。根据形势需要和工程进展，在保证提前一年建成鹰厦铁路的情况下，决定同时修建外福铁路。

外福铁路起自鹰厦线的外洋车站，经南平，沿闽江东下，再经闽清、福州，到达马尾港，全长二百一十四公里。这条路是以鹰厦线降低造价节约的投资修建的。鹰厦线原计划投资五亿元，造价每公里平均七十二万元，因为加快了速度，降低了成本，节约了一亿多元。

外福线修通后，福建就有了两条铁路，火车可以分别开到厦门和福州，并连通马尾港口。

1956年12月，鹰厦铁路提前一年铺轨到厦门。

铺轨列车到达厦门时，厦门万人空巷，男女老少穿着节日盛装，排在海堤上，载歌载舞，夹道欢迎铺轨的铁道兵，

铁道兵第5师部队奋战235个日夜，提前118天于1956年2月胜利打通大禾山隧道。

大爆破

火车开进邵武车站。第一次见到火车的少年儿童，纷纷登上机车插花欢迎，向铁道兵致敬。

铺轨队胜利通过鹰厦线戴云山的高坡弯道地区。

铺架队争分夺秒，架设九龙江大桥。

民工们投条石和石笼，强堵堤口。

厦门人民像欢庆盛大节日一样，迎接铁道兵筑路大军。

编辑：李武斌/李勋修《青烟威文学》编辑部