山西
（通讯员 温昕河）每年九月后，鸟击事件发生频次会显著提高。高频次的鸟击发生给运行将带来不小的影响，特别是当遇到空域环境复杂，流量较大时，对于管制员来说都是一个不小的挑战。
作为一名见习管制员，对关于航空器遭遇鸟击会造成何种危害，以及遭遇鸟击后应如何正确处置的相关知识，由于经验的缺乏，我心里并没有底。为了提升工作能力，查缺补漏，通过查找规章，翻阅相关资料，对相应的知识盲点进行了完善。
航空器遭遇鸟击，从数据上看大多数不足以引发紧急情况或对机组乘客造成直接伤害，但这取决于鸟的大小以及它撞在什么位置。轻微的鸟击可能只是个小凹坑，某些情况下会损坏挡风玻璃或让发动机完全失效，导致紧急情况。
虽然每次遭遇鸟击的位置都不一样，但引擎是最“招鸟”的地方。由于民航客机普遍搭载的涡轮发动机较大的尺寸加上强大的吸力，对于空中鸟类来说就像一台功率超强的“吸尘器”，飞行轨迹上的鸟类很容易被吸入，产生高速撞击造成发动机扇片变形，或者卡住发动机，致使发动机停机乃至起火。其中一个典型的案例便是电影《萨利机长》讲述的故事，它的原型便是2009年1月15日美航1549航班，一架A320-200客机，起飞后一分钟与一群黑雁相撞造成双发失效，机长成功驾驶飞机，以滑翔方式安全迫降到纽约哈德逊河河面。
太原机场附近活动的主要鸟种一般为喜鹊、麻雀、乌鸦、燕子，全年可见，飞行高度一般为200M以下。航空器遭遇鸟击大多数发生在起飞、着陆阶段，所以作为一名进近管制员应该熟练掌握鸟击处置程序，更要清楚航空器鸟击会带来的运行风险。
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