8月份的运营数据陆续出炉后，
谁是亚洲最大航司
的答案也浮出水面。
根据各家航司披露的机队规模数据，
国航
以921架飞机蝉联亚洲最大，
南航
则比国航少了整整10架。
南航8月机队情况
在过去的很多年间，南航一直都是亚洲最大的航司，这个评价维度是以机队规模为标准。
但从今年4月开始，国航的机队规模超过南航，已经在亚洲最大航司的位置上坐了5个月。
国航的机队规模突飞猛进，一方面与去年取得山航集团控制权后，山航股份的机队并入国航报表有关；另一方面，
在今年以来的飞机引进退出节奏上
，国航也明显快于南航。
进入2024年后，
南航放缓了飞机引进的脚步
截至今年6月底，南航的机队规模907架，其中引进飞机23架，退出飞机24架，意味着
整个上半年飞机架数还减少了1架
，相当于在“去产能”。
南航半年报机队情况
而在年初公布2023年财报时，南航的机队引进计划中还写着：2024年计划交付82架飞机，退出42架飞机，机队规模要
净增40架
如今半年过去了，机队规模不增反降，全年净增40架的目标基本也不会实现。
相比之下，国航在今年上半年引进了16架飞机，退出了6架，
净增10架
。在2024年6月底，国航以915架的机队规模，超过了907架的南航。
国航半年报机队情况
而在今年8月底，国航南航的差距进一步拉大，机队数量相差10架。
不过，在目前国内市场运力过剩已无悬念的情况下，快节奏引进飞机带来的压力或许也更大，尤其是在国际航线仍未“满血”恢复之下的宽体机引进。
8月的数据显示，
南航
引进的6架飞机均为窄体机（3架B737-800，1架A321NEO，1架C919和1架ARJ21），退出的4架飞机则包括1架宽体A330-200。
国航
引进的7架飞机也都是窄体机，退出的两架中也包括1架宽体A330客机。
当然，
是否是最大航司，还有很多评价维度
，包括运营效率，收益品质，赚钱能力等。那么从更多维度来对比，国航南航的位置又如何变化？
先来看看今年8月的其他生产数据，
南航
在三大航中处于领先：
客运量
1610万人次，排名第一（国航1525万人次，东航1384万人次）；
客座率
87.19%，排名第一（国航82.9%，东航86.74%）
此外，今年大家对市场的普遍感受是“
量升价跌
”，那么国航和南航是否是同样的情况？
从半年报来看，从代表票价水平的
客公里收入
指标来看
国航
的每收入客公里收益0.5369元，同比下降12.08%，其中国际和国内均下滑，内地下滑6.78%，国际下滑36.61%。
南航
每收费客公里收益0.49元，同比下降12.5%，其中国际下降28.79%，内地下降7.41%。
而从上半年的
亏损额
来看：
国航
亏了27.82亿元，
南航
亏了12.28亿元，南航是三大航中亏得最少的。
不过，与国航和东航不同，目前南航物流还在南方航空这家上市公司中，并在上半年贡献了
17.12亿元
的净利润，
如果剔除南航物流的贡献
，南航与国航东航的亏损额相当，不过，南航的这个亏损也包括了
对川航的阶段性投资损失
去年底，南航增资川航46.8亿元，付款分三期：
一期：协议签署后10个工作日内，出资23.4亿元。
二期：2024年6月30日前，出资14.04亿元。
三期：2025年3月31日前，出资9.36亿元，其中还有1架A330-300飞机作价4.85亿元。
由于川航当时的净资产为负，
南航对川航的增资也就计为了“投资损失
2023年投资损失23.4亿元；
今年上半年投资损失13.85亿元。
而由于大部分付款已经完成，预计之后投资川航对南航利润的影响也会逐渐减少。
所以放眼更多的维度和更多的国家，到底谁是亚洲霸主，
你的答案又是怎样的
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