4S店的“至暗时刻”：新车销售亏损严重，售后能否成为救命稻草？

降薪、退网、暴雷、跑路......近段时间，被新能源和“价格战”挤压在夹缝中的经销商们越来越难，各路消息甚嚣尘上，不绝于耳。

据媒体报道，曾经年营业额超千亿的国内最大汽车经销商广汇暴雷，消费者在其旗下 4S店购买的汽车无法提车。曾经躺着赚钱如今艰难求生的广汇可谓是行业的一个缩影。

4S店的“至暗时刻”，亏损比例历年之

近期出炉的一组数据直观地呈现出经销商所面临的“寒气”。8月下旬，中国汽车流通协会发布《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，报告直指经销商生存压力加大。

调查报告指出，市场竞争激烈，价格战频发，品牌厂家、经销商通过降价促销的手段来争夺市场，以达成销量目标。“以价换量”的策略，使得主机厂和经销商不得不面临着利润水平下降的严峻挑战”。

中国汽车流通协会称该报告的相关调查于2024年7月正式启动，共回收有效问卷 1164份同时选取了部分经销商集团投资人和运营负责人进行访谈，了解集团整体营收和盈利情况主要业务板块运营状况，以及如何应对现阶段面临的压力和挑战。从样本量和调查内容可以看出，该报告能够较为真实地反映出行业现状。

调查报告显示，第二季度以来，价格战愈演愈烈，新车销售严重亏损，经销商赤字经营，经营风险加剧，亏损面扩大较上年明显扩大，盈利面收窄。即使是盈利的经销商，单店的利润同比大幅下滑。2024年上半年经销商的亏损比例达到50.8%，盈利的比例为35.4%，亏损比例为历年之最。

新车销售亏损面扩大，售后成利润“顶梁柱”

在经销商利润结构中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，且亏损持续扩大。另外平均单店毛利总额较2023年有较大幅度缩减,尤其新车业务，平均单店亏损额达 178万元售后业务对利润的贡献度持续增长，成了顶梁柱。

根据中升控股8月30日披露的2024年中报显示，今年上半年，新车销售业务同比下滑0.9%，而售后服务同比增长13.9%。

利润贡献方面，汽车销售毛利为负，亏损流血，售后服务毛利12.7%，成为“血包”，即便如此，售后业务也尚未把整体毛利拉回增长区间，上半年中升毛利总额同比下滑近30%。

永达汽车半年报显示，上半年公司总收入310.36 亿元，同比跌13%；公司拥有人应占溢利1.11亿元，同比下滑72.59%，利润骤降。分业务板块来看，新车经销收入229.11亿元，同比跌15.3%，新车销售及相关服务毛利率仅为1.64%，勉强维持在正值区间；维修保养相关收入46.54亿元，同比升0.2%，毛利率40.69%。

从中升、永达两家较大的经销商集团财报中可以看出，新车销售业务“流血不止”，而包含钣喷、汽车美容、清洗养护、改色等模块的售后业务已经成为经销商盈利的重要抓手，汽车经销商们开始将业务的重点转移到售后市场。

除公开资料外，也有媒体实地走访发现，近期多家汽车经销商集团在主动缩减新车销售门店加大对售后维修的布局，最明显的变化是扩建饭喷中心。

然而，经销商在售后市场的竞争也并非易事，当前消费环境和行业格局下，4S店成本、价格较高，而车型覆盖范围小，且普遍灵活度不足，有的还面临资金周转的掣肘，种种因素叠加下，情况似乎也并不那么乐观。

目前，售后业务在经销商整体收入中占比仍相对较低，在新车销售持续“流血”的情况下，加大对售后的投入，资金面或将面临不小的压力。此外，在消费者越来越追求性价比产品和服务的趋势下，可以预见经销商售后业务的利润率水平也必将受到挤压。

业务重心的调整尚需时日，售后维保能否成为4S店们的救命稻草、支撑4S店继续活下去还需谨慎看待。