增程也开始“卷”技术了，阿维塔要靠智慧增程后来居上

增程式电动车阵营也开始“卷”技术了，这是好事。

在理想汽车、问界汽车、零跑汽车等一些车企的增程式电动车获得市场和用户认可之后，这项曾被传统汽车大厂认为是落后技术的解决方案正得到越来越多车企的重视。但随着玩家数量增加，竞争不可避免。除了价格之外，车企也开始围绕着增程技术的高下展开较量。反映在用户体验上，就是谁的动力更强、续航更长、能耗更低、噪音更小等等。反映在技术层面，包括谁的发动机和发电机效率更高、动力电池充放电倍率更高、能量管理控制策略更优、NVH控制得更好等等不一而足。

当前，新能源汽车的发展正在呈现出越来越多元化的趋势。尽管政府起初通过一系列财税措施鼓励纯电动汽车快速发展，但随着补贴政策逐步退出，市场力量开始占主导，使用场景更广泛且没有里程焦虑的插电混动汽车和增程式电动车受到越来越多消费者的青睐。

并且，与纯电动汽车和插电混动汽车的发展过程一样，增程式电动车也正在经历一个技术逐步成熟、产品逐渐丰富的阶段。这是非常好的现象，因为汽车行业普遍认为，插电混动和增程式电动车还有很大的增长潜力，还要经历一个比较长的发展阶段。甚至，有些人并不认可它们是汽车最终走向纯电动的过渡阶段产物，而是会在未来与纯电动车型同时存在。

在这个背景下，9月13日，笔者在新疆喀什参加了由中国汽研和中国电动汽车百人会联合组织的“昆仑之巅增程技术发展论坛”，与来自行业机构、学界、企业界的专家交流增程式电动车的技术、市场发展趋势。作为该市场雄心勃勃的挑战者（参数丨图片），阿维塔科技也在此次论坛上详细介绍了它的“昆仑智慧增程技术”。该公司即将于9月26日推出全新增程车型阿维塔07。面对理想和问界这些先行者，阿维塔的增程车型能否后来居上非常值得关注。

什么是智慧增程技术？

按照一些专家的说法，当前，增程技术的发展正在跨越代际，正如手机从功能机时代进入智能机时代一样。早期的增程式电动车基于传统发动机和“油改电”车型平台，无论是动力性能、纯电续航里程、能耗、整车NVH等表现都有不足。但随着技术不断进步，增程技术正在进入智能时代。通过一系列创新技术的应用，最新的增程车型已经能够比较好的弥补这些不足。

对于增程技术的发展，同济大学教授、博导、中国汽车工程学会特聘专家朱西产指出，好的增程技术应该满足两个标准：一是能满足用户需求，消除用车焦虑；二是能够冲出中国走向国际市场。他认为现有的增程技术是传统方案，还存在不足，但在智能化赋能下的新一代智能增程系统具备好产品的特质。

阿维塔科技副总裁胡成太表示，针对当前增程式电动车普遍存在的三大问题：电池馈电时动力衰减特别厉害；发动机启动时声音吵；增程电池容量比较小、充电比较慢，阿维塔成立了专门的技术团队，依托长安汽车多年来在传统汽车和新能源汽车领域积累的技术，经过4年多的研发，很好的解决了上述问题，将带给增程车消费者更好的用车体验：有电没电都强劲，用油用电都安静，加油加电都方便。

他也具体阐述了实现路径：

首先，解决了增程式电动车在馈电时的动力衰减问题。阿维塔与其第二大股东宁德时代一起研发了39度的神行超级增程电池，馈电状态下放电倍率达到7.7C，满电时达到9C。此外，增程专用发电机的峰值发电功率可以达到100kW，持续发电功率可以达到70kW，发电能力在同级中处于最优水平。以阿维塔07为例，四驱车型零百加速时间仅4.9秒，馈电时也能达到5.8秒，动力衰减率约为15.5%，两驱车型动力衰减率只有10%，而竞品车型的动力衰减率高达40%左右。

除了馈电性能衰减以外，还要解决连续爬坡时因为电机温度过高限制功率输出导致动力衰减的问题。阿维塔工程师将神经网络技术应用到电驱温控中，通过AI大模型进行温度的精准控制。在驱动电机中安装的50多个测温传感器，在各种工况下对电机温度进行大量测试，以此训练大模型，让大模型学习理解温度的变化规律，逐步提高测温的精确度和限制功率输出的温度上限。可以做到电机温度达到132度左右降低功率输出，高于行业普遍达到的110度。在此基础上，阿维塔07可以做到连续25次百公里加速时的动力性能基本不变。

其次，提高了增程式电动车行驶中的静谧性。阿维塔的昆仑智慧增程技术采用了30多项主被动降噪措施，实现在怠速充电时车内噪音低至35.7分贝的极致静谧效果。其中最关键的是全球首发的电子机油泵技术与停机活塞主动控制技术。

传统的机油泵是机械式的，与发动机之间采用机械连接，只有发动机启动、曲轴转动之后，才带动机油泵运转泵油。电子机油泵顾名思义就是让电机来控制机油泵，让它与发动机解耦。采用电子机油泵的好处是在发动机启动之前就可以用电机驱动机油泵提前润滑发动机，既减少发动机的磨损又降低发动机启动时的噪声。而且，也可以不用频发启动发动机对其进行周期性的润滑，使发动机始终保持最佳工作状态并延长使用寿命。

至于发动机停机活塞主动控制技术则是指当发动机熄火时，让活塞准确停在启动缸压最低、阻力最小、振动最轻的位置，以减少下次启动时的振动噪音。通过这项技术，能让发动机启动时的缸压降低62.5%，启动瞬间的振动降低90%。

当然，必须要指出的是，即使增程器的噪音和振动再小，只要启动就会出现噪音和振动。所以，这里面有一点非常关键，也是最能体现阿维塔昆仑增程技术为什么能被称为是智慧增程技术的核心。那就是它能通过参考用户的驾驶习惯、导航信息、路况等各种数据，制定出一个最佳的油电控制策略，力求在不同工况下都能最大程度地让用户体验到纯电驾驶的极致静谧。

对此，朱西产也表示认可。他认为，就应该利用大数据和智能化技术来赋能增程，比如，把用户数据闭环，根据大模型来优化油电控制策略和逻辑，争取不要让增程式电动车在使用中出现馈电状态。

最后，提升了充电和加油的用户体验。具体来说就是充电更快，加油不挑。

充电方面，阿维塔昆仑智慧增程技术搭载39度增程专用动力电池，拥有3C峰值充电倍率，电量从30%充到80%只要15分钟，同级最快。明年还将全球首发宁德时代52.4kWh神行4C超级增混电池，峰值充电倍率达到4C，电量从30%充至80%只需要10分钟，也将是市场中所有增程车型中充电最快的。

加油方面，昆仑增程HE 1.5T超增压发动机拥有同级最高的44.39%的热效率，不仅动力强、而且好用不挑粮，加92#汽油就能跑。

增程式电动车大有可为

此次论坛举行之际，增程式电动车正在以最快的速度增长。据全国乘用车联席会的数据，2024年1-8月，增程式电动汽车销量为74.9万辆，在新能源汽车中占比12%。而且，增程式电动车的增速远高于纯电动和插电混动。全国乘用车市场联席会秘书长崔东树说：“从零售数据来看，增程式电动车今年同比增长167%，纯电动车增长39%，插电混动增长90%。”

目前，按新能源汽车市场份额大小划分，依次是纯电动汽车、插电混动汽车、增程式电动车，如果按照增速划分，则刚好相反。那么，如果这种增速趋势持续下去，增程式电动车的市场份额是否会超过插电混动汽车，甚至也超越纯电动车？

对此，崔东树表示，增程式电动车有很大的增长空间。但因为纯电动车型在中低端车型中占有很大的市场，所以，纯电动未来肯定还是最大的新能源车种类。不过，插电混动、增程都会形成超强增长的特征，会大量替代传统燃油车，在国际国内市场上都会获得巨大的发展空间，市场占比会明显提升。

崔东树也认为，增程式和纯电动两个是可持续发展的核心方向，而插电混动并不是未来可持续发展的方向。

他的理由是：增程式电动车的用户相对比较高端，无论是收入、学历、工作、所处的城市级别等方面都有体现。而增程式电动车的续航较长，驾驶体验更接近纯电动车，也没有里程焦虑，用户认为它比小电池容量的插电混动车型的使用更从容。多数用户的主要使用场景也是日常代步而非高速公路行驶（对动力的要求并不高）。所以，增程式电动车在中高端市场取得了巨大突破，这与插电混动车型主要针对中低端市场形成了明显的差异化特征。

胡成太则认为，无论是纯电动、插电混动还是增程式电动，这些种类的新能源汽车都将会长期存在，因为现在没有任何一种车型能满足用户所有需求。

一个值得注意的问题是，如果插电混动和增程式电动车的市场份额不断提高，纯电动车的份额不断下降，会影响中国汽车行业到2030年碳达峰、2060年碳中和的目标吗？朱西产说“不会”，因为汽车行业碳排放的大户是重载的卡车，而乘用车虽然数量众多，但排放总量并不高。并且，根据工信部等相关部门组织的专家测算，即使插电混动和增程式电动车的比例继续提高，也不影响汽车行业的碳达峰目标的实现。

总结：从新能源汽车市场结构的变化来看，纯电动汽车份额下降，插电混动和增程式电动份额上升。崔东树认为，未来各个企业大概率都会在增程方面做更多努力，从而推动增程式快速发展，包括自主的长安、吉利、长城、上汽、广汽、奇瑞等都有这方面的规划，只是看谁跑得更快。

笔者认为，不同于插电混动市场比亚迪一家独大、后来者不能轻易撼动的局面，增程式电动车方兴未艾，市场还在发展初期，竞争格局远未固化，后来者都有大把机会。比如，理想汽车虽然布局增程式电动车最早，但后来入局的问界、零跑等车企也都表现得不错，因此，阿维塔的增程式产品大概率也将受到市场欢迎。而且，随着增程式电动车市场不断成熟，用户需求不断提高，更加智慧的增程式车型理应得到更大发展空间，也就是说，阿维塔在增程市场有后来居上的机会。当然，一款产品能否成为爆款也取决于价格等其他因素。很快，阿维塔07就将正式上市，届时，我们可以持续观察它的市场表现。

最后，再补充一点，阿维塔在增程式电动车领域已经布局了多款车型，今年将推出3款，明年将推出1款车型。此外，阿维塔也在布局第二代增程技术的研发工作，大方向是把纯电、插混、增程三种技术的优势结合起来，形成一种更创新、更具突破性的解决方案。