横跨黄河，济阳黄河公铁两用特大桥顺利合龙

9月20日随着最后一块钢桥面板安装完成标志着中国铁建铁一院设计的新建津潍高铁济南联络线（以下简称“济滨高铁”）济阳黄河公铁两用特大桥顺利合龙大桥建设全面进入通车冲刺阶段大桥合龙现场济阳黄河公铁两用特大桥位于山东省济南市章丘区与济阳区交界处，是济滨高铁控制性工程之一，全长13.863公里，最大斜拉索力达1400吨，位居世界前列、黄河桥第一。主桥长1178米，创造性采用非对称、不等跨矮钢塔斜拉桥结构，塔梁固结、塔墩分离，是世界上跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建、四塔三主跨非对称矮塔斜拉桥。大桥横跨黄河据铁一院济阳黄河公铁两用特大桥总设计师冯亚成介绍，“大桥具有荷载重、跨度大、体量大、桥塔多、主跨变化多、边界条件影响因素多等特点，设计、施工难度大。”在设计过程中，技术团队因地制宜提出四塔三主跨非对称的结构总体布置，满足了公路、铁路、机场及水运等多个复杂边界条件要求，并对大桥4个桥塔采用不等高设计，其中桥塔最高为36.5米，避免大桥受机场限高影响。同时，技术团队自主研发钢桁梁出图软件，解决了大跨复杂钢结构桥梁出图量大、差错漏碰多的技术难题。大桥施工现场项目开工以来，技术团队紧密结合现场施工进展及施工组织，针对多主跨矮塔斜拉桥合龙口多、施工控制及结构受力复杂等因素开展专项课题研究，综合比选多个方案，确保合龙方案满足结构线形控制要求，并与全桥各部位施工进度密切结合。此外，技术团队就合龙可能出现的状况提前研判，结合现场合龙杆件顺序及吊装设备性能，对合龙杆件进行合理优化，有效降低施工难度，显著提高合龙便利性，为此次全桥顺利合龙奠定了稳固基础。线路示意图济滨高铁是山东半岛城市群构建“四横六纵”现代化高铁网络的重要组成部分，设计时速350公里。项目于济南东站引出，跨越黄河后接入滨州站。项目建成后，将实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于实施国家发展战略、推动区域经济协调发展和城镇化进程、改善区域交通条件具有重要意义。内容来源：铁一院图文编辑：杨奇越

(中国铁建)