北京
在智能化的加持下，同样作为出行工具的摩托车也在发生变化。在2024中国摩托车重庆论坛上，探步科技（上海）有限公司创始人王天春接受新京报贝壳财经记者采访，分享了对于安全辅助驾驶与摩托车产业结合的方法与对行业的思考，并表示探步科技正在布局摩托车的智能安全辅助驾驶。
贝壳财经：摩托车的驾乘体验和汽车不同，你们认为智能驾驶在摩托车上该如何落地？
王天春：汽车行业内普遍认可的自动驾驶分级是L0级别-L5级别，目前绝大部分汽车装配的是L3以下级别的自动驾驶功能。摩托车的车身物理结构、驾驶方式与汽车不同，智驾还处于比较初期的发展阶段。我们认为技术的应用还是要先从安全辅助功能开始，包括L0级别告警类功能以及部分L1级别控制类功能。
如自适应巡航、智能限速、前后向碰撞预警、盲区检测、变道预警等安全辅助类功能可以先落地。我们公司的解决方案是利用基于深度学习的视觉AI检测技术。其中，通过前向摄像头AI处理技术使车辆具有识别前方目标及可行驶区域、判断碰撞风险的能力；通过后向摄像头AI处理可视化技术，可实时关注后方及盲区情况，雨雪天也可在高速公路行驶时探知远距离逼近的车辆，实现即时有效的安全提示。
从用户反馈看，绝大部分用户尤其是新生代用户非常关注驾驶安全问题，所以智驾要先提升用户驾驶安全感与便利性。我们认为，在两轮车上需要谨慎应用自动刹停、方向控制等复杂控车的功能。同时，将基于摄像头的高级辅助驾驶功能与车联网结合，还可以开发更多创新的功能和应用。
贝壳财经：智能驾驶在摩托车产业的竞争态势如何，是蓝海还是红海，为什么？
王天春：智能驾驶应用在摩托车上还处于前期阶段，主动拥抱新技术的车企会尝试推出一些预警类功能。相信随着市场和用户的检验，市场会愈发成熟，后续也会有更多资本进入。
贝壳财经：为什么选择摩托车安全辅助驾驶赛道，现在行业有哪些机遇挑战？
王天春：高级安全辅助驾驶技术手段可以有效降低事故风险，保护用户生命财产安全。目前将智驾技术应用到摩托车上，一方面能满足提升驾驶安全的实用性需求，另一方面也能满足企业新增差异化功能的市场需求，一些国际大品牌摩托车企业已经在开发了，这些都是机遇。
核心挑战还是在技术方面，两轮车的自身平衡特性、动态性、大倾角等驾驶特性以及供电能力与汽车非常不同，需要更多的技术创新。我们已经取得了一定实用的进展和成果，技术方案正在逐步成熟，即将进入到量产阶段。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 王琳琳
校对 穆祥桐
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白昊天
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