中国不能自己拆解吗？我国客运飞机退役后，为什么要拉到美国回收

文|流明

本文陈述内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾

前言

随着时代与科技的进步，越来越先进的民用航天飞机开始被研发出来，淘汰的旧式飞机也面临着退役的热潮。

尤其是受到全球疫情的影响，各个国家使用飞机旅行的游客骤降，这也导致出现了许多无用的闲置航班。

航空公司不得不将部分闲置飞机进行了封存，而其中的老旧型号飞机也面临着加速退役的风险。

退役后的飞机大多数都会被拆解回收再利用，拆解再利用的飞机会带来大量的财富，但我国民用航天飞机退役后却要拉到美国进行拆解。

这是怎么一回事，为什么我们花钱购买的飞机不在我国进行拆解反而还要不远万里的拉去美国进行拆解呢？

飞机坟场

任何东西都有使用寿命，飞机当然也不例外，并且民航飞机的使用寿命把控的十分严格，毕竟在高空之上如果出了什么问题，那么整个飞机上人的性命都会无法保证。

民用航天飞机从制造出来后，规定的使用年限大概在25—30年，但是一般情况下飞机年限到达15年时就会进入到退役预备阶段，我国更是有着飞机使用20年就必须退出客运市场的政策。

信息来源：环球网2020-04-27《揭秘全球三大“飞机坟场” 已有大量飞机“下葬”》

同比与其他国家，我国的民用航天飞机大多还处于8、9年的试用阶段，但不可避免的是我国未来会迎来大量的飞机退役，预计每年将会有200架飞机退役。

退役后的民航飞机一般会有三种下场，一种是整体性能保持良好，只是年限到了不得不退役，就会转手卖给那些不发达的地区继续作为民航机使用。

第二种是整体性能良好但是不再适合作为客运飞机使用的，将会改造后作为货运飞机继续飞翔在空中。

最后一种就是飞机整体已经近乎无法使用，只能选择去“飞机坟场”进行拆解回收，这也是所有民航飞机最后的归宿。

全球暂时只有三处飞机坟场，一处位于澳大利亚的艾利斯斯普林斯，一处位于西班牙的特鲁埃尔，最后一处则是位于美国西南部的莫哈韦沙漠。

飞机拆解

我国的飞机事业起步较晚，为了追赶军事进度，大多数飞机科研成果都是为了服务战斗机，而在民航机方面的进度较为落后。

经常坐飞机的朋友们都知道，我国民用航天飞机大多数都是从国外采购，在采购时对方就会签订下来合同。

要求飞机在达到退役年限退役后要将飞机还给飞机生产商，由他们统一安排去专门的飞机坟场进行拆解回收。

对于此种不合理的要求我国也想拒绝，但是我国对于民航飞机的需求量太过巨大，有数据显示2023年在册的客运飞机数量就达到了4013架。

信息来源：民航新型智库2021-10-25《飞机拆解行业分析与工艺流程研究》

但我国民航技术却与庞大的需求量成反比，实在是没有底气去拒绝飞机厂商的要求。

而且飞机拆解回收是一项非常复杂繁琐的工程，要知道飞机在达到使用年限后，其内部的零件其实还有很多都还处于可以使用的阶段。

这也就导致了飞机拆解时需要对飞机的种类和型号十分了解，同一品牌不同型号的飞机之间也有着很大的差别，稍有不慎就不是拆解飞机而是拆除飞机了。

飞机的拆解回收不但要在飞机拆解前就要对飞机进行估价，拆解时也需要拆解师傅有着极其深厚的技术功底支持。

更需要有着对着拆解下来的零件进行管理开发的运营型人才，这些都是我国飞机拆解事业不完善的原因。

其实我国并不缺乏人才，但是飞机拆解需要大量的工作实操才能愈发精进，但是我国民航事业发展较短，自主研发的飞机都正处于年轻阶段，根本没有飞机给这些人才们练手。

而且我国并没有对飞机拆解标准定下相应的制度，也没有确立对拆解下来的二手零件的验收标准，多方因素的影响下，我国飞机拆解事业自然发展的十分缓慢。

我国首个飞机拆解基地

在今年八月底，四川成都迎来了我国第一次飞机拆解回收业务，这也向世界证明了我国有着能够完美拆解回收飞机的能力。

据说我国已经实现了能对碳纤维复合材料进行分解和回收的技术，要知道对于长时间翱翔在天空的民用航天飞机来说，碳纤维材料的使用可谓是十分的频繁。

信息来源：澎湃新闻2024-09-02《在成都拆飞机，回收利用率将超90%！》

飞机的机翼和机身多处关键部位均使用的是这种强度极高但极轻的材料，能够对碳纤维复合材料进行回收也大大提高了飞机的回收利用率。

现在我国已经可以实现对退役飞机的重要部件的回收利用达到了90%以上，飞机拆解与循环再利用更是掀起了一股“绿色革命”的浪潮，飞机拆解也渐渐成为了航空产业中不可缺少的一部分。

如今飞机拆解再循环利用已经形成了一个巨大的市场需求，随着而来的各个国家的飞机拆解产业也正在如雨后春笋一般冒出来。

飞机拆解再利用不但拉动了飞机维修、航空材料等行业的快速发展，更是已经成为了航空产业链的一种延伸，其未来的发展走向十分的广阔。

四川成都的首次进行飞机拆解回收工作也寓意着我国飞机拆解再利用事业已经开始起步，而中国市场需求的潜力无比巨大，马上就要掀起一股新的浪潮。

小结

如今我国已经有了自主拆解飞机的能力，但是对比与国外的“飞机坟场”，我国还未能达到国际领先的水准，

想必随着我国自主研发的民航飞机越来越多，我国也一定会形成属于中国的“飞机坟场”。

信息来源
环球网2020-04-27《揭秘全球三大“飞机坟场” 已有大量飞机“下葬”》
民航新型智库2021-10-25《飞机拆解行业分析与工艺流程研究》
澎湃新闻2024-09-02《在成都拆飞机，回收利用率将超90%！》
[免责声明]
文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。