吊打丰田，脚踹大众，奇瑞鲲鹏发动机凭什么？

国内第一台自主研发的发动机，来自奇瑞。

如今奇瑞发动机更是有着吊打丰田，脚踹大众技术实力！

那么，是什么让奇瑞发动机脱颖而出？

合作AVL李斯特

奇瑞发动机能有现在的成就，离不开一个叫AVL李斯特的公司！

自2002年开始，作为世界三大权威的内燃机研发公司AVL李斯特，正式与奇瑞合作！

双方的合作首先体现在ACTECO系列发动机的联合开发上。

由于李斯特作为一家咨询公司，只收取咨询费，不涉及知识产权！

所以，ACTECO发动机就是中国首个真正意义上的自主品牌并大规模应用的现代化发动机平台。

通过合作，奇瑞从早期的发动机设计、开发流程、测试和验证等关键环节都得到了全面的技术支持。

随着ACTECO系列发动机的成功，奇瑞与李斯特的合作也逐渐深入。

于是便诞生了鲲鹏系列发动机，使奇瑞在动力总成领域达到了全球领先水平。

动力

动力方面，鲲鹏非常强劲，其1.6T发动机最大马力达到197匹，最大扭矩为290牛米。

相比之下，大众EA211 1.4T的最大扭矩仅为250牛米。

这意味鲲鹏发动机，不仅在绝对扭矩上更强，而且在实际驾驶中低转速时的扭矩表现也更加出色。

对于更高性能需求，鲲鹏2.0T发动机更为惊艳。

马力更是达到了261匹，最大扭矩为400牛米。

相比大众的EA8882.0T发动机220匹和350牛米的扭矩，鲲鹏发动机性能明显更强！

高达41%的热效率

鲲鹏系列的另一个技术亮点，就是高达41%的热效率。

奇瑞通过优化燃烧室结构、提升压缩比和采用多段燃烧控制技术，实现了高效的燃油利用率。

不仅在动力输出上表现优异，在节能环保方面也实现了与国际品牌的齐头并进。

双通道涡轮增压技术

同时，鲲鹏还使用了双通道涡轮增压技术，能够有效提升发动机低速扭矩和加速响应。

传统的涡轮增压器，在低速时常常会出现涡轮迟滞，导致低速扭矩不足。

但双通道设计通过将排气管道分为两部分，分别处理不同气缸的排气流，从而减少了气流干扰，提升了涡轮增压器的响应速度。

这使得鲲鹏1.6T发动机在低至1500转/分钟时就能输出最大扭矩，这对于城市驾驶和起步加速尤其重要。

鲲鹏2.0T发动机同样采用了双通道涡轮增压器，在1800转/分钟时即可输出400牛米的最大扭矩。

相比宝马的B48系列双涡管涡轮增压器，奇瑞的双通道涡轮增压器在低速扭矩表现和加速平顺性上更加出色。

高压缸内直喷技术（GDI）

不仅如此，鲲鹏发动机还采用了高压缸内直喷技术（GDI），喷射压力高达200 bar。

这项技术能够将燃油直接喷射至燃烧室，进一步优化了燃油喷射的精准度，提升了燃油的雾化效果。

相比大众的EA888发动机，其缸内直喷系统的喷射压力仅为150 bar。

双VVT技术

除此之外，鲲鹏发动机还配备了双VVT技术。

使得发动机能够根据不同工况，实时调整气门的开启和关闭时机，以实现更高效的进排气效率。

在低速时，气门正时系统能够缩短气门开启时间，提升低转速下的扭矩输出。

而在高速时，气门开启时间则被延长，确保进气流量充足，提升高转速下的动力表现。

此外，鲲鹏发动机对进排气道进行了流体动力学优化，使得空气流动更加顺畅，减少气缸内的气流阻力。

NVH优化

鲲鹏发动机不仅在动力上表现强劲，还对噪声、振动与舒适性进行了深度优化。

比如，通过采用平衡轴设计、优化发动机悬挂结构以及使用双层吸音材料，大幅降低了发动机运转时的振动和噪音。

在实际驾驶中，鲲鹏发动机在怠速和高速行驶时都保持了极低的噪声水平。

而在环保和排放控制方面，鹏鲲发动机通过使用先进的三元催化器和废气再循环系统，降低氮氧化物和碳氢化合物，使得发动机轻松达到了国六排放标准。

从ACTECO系列到鲲鹏系列的不断迭代，展示了奇瑞在自主研发上的雄厚实力。

无论是动力性能、燃油经济性还是环保性，奇瑞发动机都达到了国际先进水平，甚至在某些领域实现了超越。

这就是奇瑞自主研发的力量，也是在全球市场上站稳脚跟的关键所在。