深江铁路跨磨刀门水道主桥转入上部结构建设、通泰扬特大桥首座连续梁顺利合龙……这些是今天桥梁界的大事

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深江铁路跨磨刀门水道主桥转入上部结构建设

9月1日，粤港澳大湾区工程深江铁路迎来新进展。深江铁路控制性工程跨磨刀门水道主桥转入上部结构建设阶段，预计明年2月前完成主塔封顶。

深江铁路跨越珠江，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等大湾区5座中心城市，起自新建深圳西丽站，终至江湛铁路的江门站，其中深圳西丽至南沙段设计时速为200公里，南沙至江门段设计时速为250公里。

经过15小时不间断地施工，深江铁路控制性工程跨磨刀门水道主桥70号主墩下横梁浇筑完成。据介绍，此次施工的下横梁采用落地钢管支架法分两次浇筑成型，共浇筑混凝土460立方米。

项目主桥为高墩大跨斜拉桥并跨越磨刀门水道，该区域具有施工安全风险较高、技术监控难度大等特点。为了确保施工过程可控，塔柱及下横梁施工使用了智能造塔机控制系统，利用造塔机加快塔柱爬升速度，并配备智能传感系统，提升了智能造塔机的安全性。

为了确保施工过程可控，塔柱及下横梁施工使用了智能造塔机控制系统，采用全封闭防护系统，利用造塔机加快塔柱爬升速度，并配备智能传感系统，大大提升了智能造塔机的安全性，同时技术管理人员利用手机APP远程操控与监控，监控界面可以随时观察位置数据的工作状态并实时传导数据，实现了对智能造塔机系统的远程信息管理，突破了传统模式的局限，提高了施工效率和质量，是此次施工的亮点之一，为项目加快和培育发展新质生产力找准了路径，圆满完成了此次施工任务。

继深圳、中山迈入一小时生活圈后，深江铁路建成后，深圳与江门可实现1小时内通达！为珠江两岸优势互补、长短互补提供了基础条件，深圳与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通，密植了湾区交通，助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，为加快构建“一核一带一区”区域发展格局，辐射带动粤东粤西与珠三角区域协调发展贡献力量。（来源：中国铁建大桥局、中新网）

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通泰扬特大桥首座连续梁顺利合龙

9月1日，随着现场泵车发出最后一声鸣笛，标志着沪渝蓉高铁Ⅻ标三分部首座连续梁顺利合龙，为保障架梁通道畅通打下了坚实基础。

通泰扬特大桥4514#-4515#墩（38.4+56+40）m连续梁跨越中盘公路，共有6个悬臂段，标准化施工难度大、工艺工装要求高。进入上部结构施工以来，为确保首个连续梁合龙段施工安全、质量、进度有序可控，项目部以“标准化”“智能化”“信息化”为抓手，实现对施工安全质量全方位、多角度、多层级的监督和管控，高质量推进沪渝蓉高铁工程建设。

据悉，新建沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一，连接上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6个省市，整体建成后，将更好发挥长三角一体化、长江中游城市群、成渝双城经济圈辐射带动作用，对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。（来源：中工网）

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宜宾临港长江大桥及南、北连接线迎来试通车

8月30日0点，备受关注的世界首座公路与高铁同层合建的宜宾临港长江大桥及南、北连接线迎来试通车。

宜宾临港长江大桥全长1742.1米，中间4线为高铁线路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道和非机动车道，连接三江新区与叙州区，是成宜高铁与渝昆高铁的共同过江通道。南连接线起点接宜宾临港长江大桥，终点接城南互通立交。项目建设包含主线、左引桥，A、B、C、D四条匝道以及保通路，设计时速60公里。目前，从叙州区南岸至三江新区，需经过南广高架桥、盐李立交、打营盘山隧道、城南互通立交后上桥。南连接线的开通有效分流了过境交通，降低了过江交通压力，提升了城市交通便捷度，对推动叙州区和周边区域组团发展具有重要意义。（来源：中新网）

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四川雅康高速日地沟大桥右线 T 梁顺利架设完成

近日，在雅康高速日地沟大桥恢复重建工程现场，随着最后一片长30米的预应力混凝土T型梁平稳架设于日地沟大桥右线的0号与1号桥墩之间，该工程右线30米跨径T梁架设工作圆满完成，标志着日地沟大桥右幅永久性恢复重建工程取得重大突破。

本次日地沟大桥恢复重建工程，右线采用先进的30米跨径预应力混凝土T梁与70米跨径钢箱梁相结合的方案，进一步提升了结构的稳定性，旨在显著提升桥梁的承载能力和通行效率，确保其在未来能够更好地服务于区域交通需求。在恢复重建过程中，雅康高速面临着隧道内净空高度受限、隧道净宽对T梁架设的严格制约、施工期间交通保通的巨大压力以及潜在地质灾害风险等重重挑战。

面对挑战，雅康高速展现出了非凡的组织协调能力和技术创新能力。为确保T梁顺利架设，雅康高速精心科学制定施工方案，全面强化人防与技防相结合的安全管控措施。创新性地启用了载重能力高达220吨的运梁炮车，以及自主研发的T梁架设液压横移系统，成功将架桥机和T梁从20公里外的梁场安全、高效地运送至桥位并完成安装。这一系列举措不仅克服了施工难题，也为山区V形沟谷隧间桥的灾后重建工程积累了宝贵的经验。

日地沟大桥右线T梁架设的顺利完成，对于恢复雅康高速的通行能力、促进区域经济发展以及保障当地居民出行安全具有重要意义。（来源：四川雅康高速公路有限责任公司）

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兰原高速黄河大桥首座主塔封顶

9月2日，兰原高速兰考至封丘段项目黄河大桥建设迎来新进展。高度为154.3米的首座主塔提前2个月胜利封顶，标志着兰原高速兰考至封丘段项目控制性节点工程取得重大突破。

兰原高速兰考至封丘段项目黄河大桥全长9104米，是连接河南省兰考县与封丘县的重要通道。主桥采用主跨140+360+360+140米的三塔双索面半漂浮体系钢与混凝土组合梁斜拉桥设计，犹如一架横卧的竖琴跨越黄河两岸。其独特的鼎式桥塔设计不仅展现了现代桥梁工程的艺术美感，更确保了桥梁结构的稳固与安全。

大桥主塔采用鼎式桥塔，边塔高154.3米，中塔高160.5米，采用成熟的液压爬模法施工。此次封顶的88号主塔上塔柱高51.2米，中塔柱高72.2米，下塔柱高30.9米，共分26个节段进行浇筑。

面对主塔高度高、塔柱截面尺寸变化大、工期紧、施工难度大、安全风险高等挑战，项目团队联合同济大学等科研单位，开展了鼎式桥塔建造关键技术研究，积极优化施工方案，全面提升工程质量和建设进度，确保主塔施工快速推进。同时，项目团队搭建了桥塔施工过程的结构性能数字孪生系统，全方位、全天候监测桥塔的应力、应变及线形变化；通过实时数据分析和风险评估，有效降低了人为误差，以保障桥塔建设的精准无误。

兰原高速兰考至封丘段项目是省高速公路“13445工程”重点建设项目。项目建成后，将在黄河北岸形成一条横贯东西的大通道，对促进国家实施中部崛起战略、推动黄河流域高质量发展、加快“中原城市群”发展具有重要意义。（来源：新乡日报）

责编 / 裴小吟

美编 / 赵雯

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