北京
作者：拉上窗帘
关于包机作者以前写过文章，分析它在我国为什么发展不起来。最近还是有人问什么是包机？包机算不算商业运营？所以再来简单地说一说。
包机是相对于“定期航班”而言的。航空公司如果固定在两个城市之间开设航线，指定几时几分起飞降落，每周按计划运行，这叫做“定班”。包机就不一样了，它是“按需飞行”。比如你和亲朋好友们想去一个地方，去找航空讨论，就可以安排一架“包机”。
图：打电话，都可以包机 摄：拉上窗帘
包机可以是公务机，也可以是737或A320这样的干线飞机。我国其实每家航空公司都有包机业务，打电话都会响应。只不过我国航空公司的包机价格往往很离谱，不划算。这与我国民航管理的效率有关，也与航空公司的特点有关。
在一些发达国家，例如德国美国和英国，包机公司非常流行。它们包机流行有两个原因：一是社会上有大量闲散飞行员和空乘。西方很多飞行员和空乘的资质是自己花钱考的，退役后仍然有商业证书。包机公司如果业务少的话，不可能自己长期雇佣飞行员和空姐，都是临时抓，这样成本低——当然包机公司如果业务做大了，每天都飞，那就可以像定班公司一样，建立长期雇佣关系。
图：全球最大包机公司 摄：zhangmx969
发达国家包机流行的第二个特点是航空器保有成本比较低。小型包机公司一般都不会租赁飞机，而是购买特别老旧的退役飞机。有活儿就飞，没活儿就停着，尽最大可能减少航空器的折旧和停放成本。这样与飞定班的航空公司比较起来，成本很低，容易揽到业务。但是在我国，老旧飞机被认为不太安全。
发达国家的包机一般为公司客户提供服务，国外公司福利好，经常整体出游。这时候找航空公司订票太贵，也不方便，多数会去找包机公司——我国其实每年都有也有类似的包机，比如“两会代表包机”。但是否向航空公司付费不知道，而且似乎也不是很重要。
图：有些问题很难探讨 摄：拉上窗帘
公司旅游包机肯定属于商业运营，但两会包机算不算商业运营呢？这个问题很难探讨。我国外长出访有时会使用公务包机，比如北京航空的那架波音737 BBJ；以及前不久从香港起飞了一架包机，好像是学生代表团，但不知道谁出的钱，新闻里没有说。
总之“商业包机”一般是指客户需要付钱的那种，或者公司旅游出行，或者个人有急事。无论飞单程还是往返，如果客户不需要付钱，在大部分民众看来不算是“商业运营”。
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