一列火车有几千名乘客，却连十几份盒饭都卖不出去，到底是何原因

“香烟啤酒花生米，瓜子饮料方便面”

火车上的售货员时常吆喝着售卖食物，然而在他转了四五圈后，也没有多少人购买，只能再将东西原封不动的带回补货车厢。

比起那些零嘴，人们对火车上的盒饭更是嗤之以鼻，很少有人购买。

为何火车盒饭在这几年越来越不受人们待见？

怎样才能扭转这个局面，让盒饭重新焕发光彩。

一、火车盒饭的光辉时刻

八十年代，泡面还未兴起的时代，火车盒饭占据了乘客餐饮选择的半壁江山。

当时盒饭能在火车上成为炙手可热的食物，原因主要有这几点。

1、粮票没限制

八十年代的食物可不是想买就卖，很多地方都需要用粮票去换，就算有钱，但没有粮票也买不到食物，因此人们都十分宝贵粮票，尽可能的节约使用。

尽管粮票当时限制区域很大，但却因为火车的流动性，而取消了火车上使用粮票的要求。

人们可以直接用钞票购买盒饭。

因此很多人并不会浪费家中的粮票来准备在火车上吃的食物，直接在火车上购买就可以了。

2、物美价廉，量大管饱

八十年代一袋泡面的价格是贰角五分，和火车上有荤有素的盒饭一个价格。

长途列车基本上都挂着餐车，在火车上的餐车上准备着各式各样的食材，明火明灶，炒出来的菜带有浓浓的“锅气”。

当时的火车盒饭并不是我们现在这种塑料盒饭，而是用一个铝制餐盒一层米饭，一层菜装在一起。

他们的饭菜主要是以填饱肚子为主要目的，但味道也不比家里做的差。

因为盒饭太过受欢迎，一天能卖上千份。

在北京铁路局，一推出什锦炒饭，就立马得到众人的追捧，短短一天时间内竟然卖出了一千五百份。

因为饭菜都是在火车上先做的，食材都是定数，有的人上车晚了，就吃不到了，因此火车盒饭在那个年代十分抢手。

3、交通不发达，乘车时间长

当时火车的便捷程度可没有达到我们现在的水平，一些远的行程需要几天几夜才能到达。

一些来不及在家准备食物的人，会优选火车上的盒饭当做一日三餐。

即便是近距离的乘车，也可能要一个上午或者更久。

到了饭点，耐不住饥饿的乘客便会用火车盒饭当做正餐。

二、如今火车盒饭的没落

前段时间正是春运高峰期，然而身为盒饭售货员的王磊，在人流中推着小车走了无数趟，却只卖出去了五十份。

这还是从北京到西宁全程二十一个小时的列车，里面有很多长路途的乘客，但他们却对盒饭避之不及，没有几个人购买盒饭充饥。

如今火车盒饭落到现在这个境地，主要是有以下几个原因。

1、价格昂贵，东西难吃。

绿皮火车上的盒饭价位基本在三十到三十五之间，这个价格是普通餐馆里的三四倍，让很多人不能接受。

毕竟之前火车上的时候不但不涨价，甚至有的时候，还会比外面卖的东西便宜。

如今不仅是火车盒饭价位猛涨，连那些啤酒花生泡面都上涨到“令人发指”的地步。

更何况，现在很多火车都不挂餐车了，在始发站将盒饭做好，运到火车上，等到要售卖的时候，直接用设备加热，保证食物的热度。

但这些不仅让盒饭的营养流失，还让饭菜的口感直线下降，犹如味同嚼蜡一般，没了食欲。

2、环境通风差，没有吃饭欲望

一般人在不通风的环境下呆的时间久了，就会出现恶心头疼降低食欲不愿意吃东西。

在农村劳动力还没向城市转移的时候，大部分的火车旅客都是“城里人”。

因为没有其他交通工具，所以无论什么等级的官员领导，都只能选择火车出行。

因此火车上的人并不是很多，乘坐环境良好。

但如今火车已经成为了务工群众的专用火车，他们舍不得花更多的钱去坐高铁，能省一分是一分，家中还有孩子老人要养。

再加上火车有无座的车票，很多抢不到车票但着急回家的人就会选择购买无座车票，随便找个地方窝一晚上就到目的地了。

在这样人满为患的环境下，很难有心思再去吃一顿正经的饭菜，大多人都是随便垫垫零食便过去了。

3、交通速度变快

相比以前的火车来说，现在的火车提速不少。

八十年代的火车每小时只能跑四十到六十公里，就算在线路好的地方也只能跑到八十公里每小时。

但是现在的火车基本上都是在每小时一百公里左右了，如果坐高铁的话，速度甚至达到了三四百公里每小时。

之前从广州到北京坐火车需要四五天的时间，但如今坐火车只需要二十一个小时，高铁甚至八个小时就能到达。

可想而知这个速度比之前快了不止两倍多。

基于这个速度，很多人都选择在火车上饿一会，等下车后再吃饭。

毕竟外面餐馆选择多，比火车盒饭要更实惠。

4、跳水价格导致消费者心理不平衡。

一般火车上为了在终点站前将火车盒饭卖完，便采用了降价的手段处理盒饭。

在刚上车的始发站，盒饭的价格就像黄金一般，但走到半路的时候，盒饭就开始慢慢下降，促进人们购买，等到了终点站的时候，盒饭就变成了跳水价来处理。

原本三四十的盒饭，到了终点站的时候，只用五块钱就能买到。

但火车上能从头坐到尾的乘客基本很少。

一开始的盒饭又很贵，看着价格一直下降的盒饭，

让人总感觉下一站更便宜。

于是在乘客的对比中，盒饭似乎是一个亏本买卖，因此很多人宁愿选择吃泡面，也不当冤大头花冤枉钱。

三、火车盒饭生意淡，还需自寻“病根”

民以食为天，在这个交通发达的年代，火车出行成了人们生活的一部分，怎样解决人们在火车上吃好是一个重要问题。

1、日本火车便当大会

人们吐槽国内火车盒饭缺点五花八门的时候，时不时会将日本的盒饭和我国作比较。

新京报曾说过“日本的火车便当值的国内铁路公司和提供商好好学习”

的确仔细观察日本便当，他们不仅价格便宜，还颜值极高。

不仅重视菜品搭配的色彩，不同车站还有不同的特色，因地制宜提供不同种类的盒饭。

中国一个知名up主在日本旅游时，体验了一下日本的火车便当，表示大开眼界。

她点的名古屋金泽九宫格便当，不仅里面的食材新鲜丰富，就连外面的包装盒都是精致的木制盒子，在吃完便当后，还可以将其带下火车。

除此之外，日本便当还经常举办“火车便当大会”，邀请人们前来品尝，提出意见后，继续改进创新自己的菜品。

如果我们想要继续发展火车盒饭，可以吸取日本便当的精华，将其本土化，从而促进我国盒饭的发展。

2、合理定价，增加品种

面对在火车上漫天要价的现象，需要加大整治力度。

早在2011年，我国铁道部就出条过相关规定，要求列车保证旅客们能在火车上喝到两元以下的矿泉水，吃到十五元以下的盒饭。

但这个规定却形同虚设，火车上的东西仍然是以成本三四倍的价格售卖。

甚至一些高铁上卖饭软件上，明明标着十五元的宫保鸡丁盒饭。

但等到点餐的时候，却被告知这个饭已经被卖完。

只能选择那些五六十的拉面或者盒饭。

除此之外，火车上的盒饭总是重复几个菜品没有新意，无论多少年也不变一次。

因此很多人调侃火车上的盒饭吃了不拉肚子就行，不能再要求其他的，要求也不会改变。

只有切实降低盒饭价格，增加盒饭种类，让更多人想吃，能吃，吃得起，才能促进火车盒饭的发展。

3、改变模式，重新出发

在这个充满变化的时代，唯一不变的就是改变。

我国的交通方式开始多样化，高铁火车日益普及，速度也不断提高，乘客在车上呆的时间逐渐变短，盒饭的需求直线下降。

铁路公司应该察觉到这一问题，寻找新型的商业模式，让火车盒饭以另一种方式蓬勃发展。

前段时间，火车上还推出了手机订餐服务，给一些不想吃盒饭的乘客提供更多元化的选择。

结语

火车盒饭和零食一直被当成垄断和高价赚取乘客的“附加值”，但这种旧的运营模式，在现在信息发达的社会已经快持续不下去了。

铁路公司也应该与时俱进，不断从运作模式和服务水平上调整，让火车盒饭重新焕发光彩。