职业车手的战车有多重？

2024年环法自行车赛已经精彩落幕。车友们都知道，UCI规定比赛用车的最低重量为6.8kg，可能大家都会认为大多数车手战车的重量会尽可能接近这一数字。

但实际情况并非如此。眼尖的小伙伴就有注意到，今年的环法自行车赛车队使用轻量爬坡车和气动车似乎越来越少，车手除了在计时赛会使用TT车，其余赛段基本使用同一台既轻便又气动的全能竞赛公路车。

那么

2024年环法平均重量是多少呢？

职业车手的车到底有多重呢？

bikeradar找到了九辆车手战驹

并对其进行称重

PS：BikeRadar称重的整车是在2024年环法揭幕战时意大利佛罗伦萨称的，车会为了第一赛段进行优化。这意味着得到的可能是一个碰巧的数据，而不是环法自行车赛上每辆自行车的真实平均水平。

这些车在称重时均为整备重量，包含如脚踏、水壶架、码表架和功率计。此外，很多车手会在不同赛段使用不同的配置。比如温格高，会在根据赛段不同选择使用更轻量的R5或者更气动的S5，搭配的轮组也有所不同。

现在让我们一起来看看吧！

波加查的Colnago V4Rs

7.27公斤

波加查的Colnago V4Rs比去年的7.245公斤还要重一些。V4Rs是Colnago的竞赛车型，485尺寸（与波加查使用的尺寸相同）不含涂漆的车架重量为798克。整车搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9200套件和宽大的ENVE SES 4.5轮组。除了带陶瓷轴承的Bikone中轴外，还采用了CarbonTi牙盘盘片及碟刹盘片。

波加查的V4RS整车比去年稍重，可能与他使用的轮胎有关。他去年使用的是马牌GP5000 TT TR胎，但今年换用了稍重一些的马牌GP 5000 S TR轮胎。值得注意的是，他的轮胎实测宽度非常大，后轮为32.5毫米，前轮为33.3毫米，这表明他今年使用更大的30c轮胎（而不是 28c轮胎）。

温格高的Cervelo R5

6.74公斤

R5是Cervélo的轻量化竞赛车型，其56cm带涂装的车架组重730克，比Cannondale SuperSix Evo LAB71轻40克。整车搭配新款SRAM Red AXS套件和Reserve 42 | 49轮组以及专门为25毫米内宽轮圈设计的29c Vittoria Corsa Pro TLR轮胎。温格高使用了一个特别大的52/39T盘片。

温格高的R5重6.74公斤，比UCI规定最低整车重量不低于6.8kg轻了60克，估计在比赛中需要加重。

Cervélo S5则是气动车型，适用于平路和综合赛段。而Soloist则是位于R5和S5之间的一种选择。除了在春季古典赛中偶尔露面外，它很少出现在世巡赛中。

卡文迪什的Wilier Filante SLR

7.645公斤

卡文迪什环法定制涂装Wilier Filante SLR，他骑着这辆车创下了环法单站冠军35胜的历史纪录，盘爷的定制涂装战驹比他在2024年骑的Filante轻20克，整车重量7.645kg。

Wilier称M码Filante SLR车架重870g，比新的Verticale SLR爬坡车重222克。但是作为冲刺手的盘爷更喜欢气动性能出色的Filante SLR。整车搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9200套件和Vision Metron 60 SL轮组（取代了他在2023年使用的HED Vanquish RC6 Pro轮组。），使用28mm Vittoria Corsa Pro TLR轮胎。

埃菲内普尔的

Specialized S-Works Tarmac SL8

6.985公斤

埃菲内普尔的Specialized S-Works Tarmac SL8重量不到7公斤，车身采用 “液态金属 ”镀铬定制涂装。

S-Works Tarmac SL8是全能型公路车中最轻的车架组之一，据称含涂漆车架仅重685克（56cm）。这比该品牌的爬坡车型S-Works Aethos仅重100克。整车搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9200套件，盘片规格为54/40t。轮组是Roval Rapide CLX II队版轮组（据称重量为1390克。与之前的版本相比，重量减轻了约130克，这得益于经过改良的碳纤维层叠和新的小法兰花鼓）。轮胎使用的是闪电Turbo Cotton开口胎（尺寸为28c），但他在第9赛段的“砾石赛段”上改用真空胎 。

卡洛斯·维罗纳的Trek Madone SLR

7.46kg

卡洛斯·维罗纳骑的是第八代Trek Madone SLR，第八代Madone，结合了第七代Madone的气动和Emonda的轻量化优势。其使用最新的IsoFlow技术比以前更轻，垂直顺应性提高了约80%，可吸收路面震动，让您骑得更久更有力。

全新OCLV 900系列碳纤维材料和层叠是车架减轻重量的部分原因，配套的空气动力学水壶和水壶架据称在时速45公里时可节省3.7瓦。整车搭配SRAM Red AXS套件和54/41T超大盘片，使用Bontrager Aeolus RSL 51轮组和倍耐力P-Zero Race TLR RS轮胎。

考虑到Trek号称M/L码带涂装的车架重796克，BikeRadar认为比预期稍重的重量来自轮组和轮胎。

保罗·拉佩拉的Van Rysel RCR Pro

7.455公斤

Van Rysel RCR Pro在今年引起了不小的轰动的，这台车国内售价“仅为”69999.9元，让人过目难忘。除了RCR Pro外，车队还选择使用Van Rysel FCR，这是一款尚未发布的气动车。但RCR Pro并不缺乏气动性，因为其车架是与Onera（一家法国航空航天实验室）共同设计的。

拉佩拉的战车搭配Dura-Ace R9200套件，54/40T的压盘。轮组使用Swiss Side，搭配28c的马牌GP5000 S TR轮胎，采用RCR Pro的Deda一体把，规格为360x110mm。

这台车的实称重量比迪卡侬标称的6.82公斤重一些，大概是因为脚踏，水壶架以及码表架和稍高的轮组更宽的轮胎增加了额外的重量。

尼尔森·鲍里斯的

Cannondale SuperSix Evo LAB71

7.74k公斤

鲍里斯的Cannondale SuperSix Evo LAB71是全能竞赛公路车型。LAB71车架采用Cannondale最优质的碳纤维层叠结构，56cm的车架含涂装据称仅重770克。

整车搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9200套件，牙盘改为FSA Powerbox K-Force Team功率曲柄组。轮组使用Vision Metron 60 SL，配备28c Vittoria Corsa Pro TLR轮胎。在21毫米内宽的轮圈上，这些轮胎的前后实际宽度分别为28.4毫米和28.6毫米。

在前部，鲍里斯使用的是Cannondale与MomoDesign合作设计的SystemBar R-One碳纤维一体把。他似乎选择了120毫米把立，车把手变处的宽度约为370毫米。

亚历山大·克里斯多夫的

Dare Velocity Ace

8.00公斤

虽然还没有正式发布，但这位Uno-X车队的车手骑的是Dare的新款气动车，它的重量为8kg，是今年环法上称过最重的车，比去年克里斯多夫的Dare VSRu的重量还重255克。

近年来，我们看到许多品牌放弃了纯气动车，转而选择兼顾空气动力性能和轻量化的车型。但Velocity Ace反其道而行之，在现有气动车VSRu的基础上进行了加倍优化。有更宽更长的翼型管形，并且完全专注于气动效果，比如头管。

克里斯多夫的整车搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9200套件和FSA的PowerBox K-Force Team功率曲柄组。使用DT Swiss ARC 1100 Dicut DB轮组，轮圈高度为62毫米。与之搭配的是宽27.9毫米的28c Schwalbe Pro One TLE轮胎。他还给后拨升级了CeramicSpeed最新的OSPW RS“大鸡腿”。

斯蒂芬·威廉姆斯的

Factor Ostro VAM

7.535公斤

Factor表示，他们试图尽可能地保骑行品质与上代相同的条件下，减少了70克空气阻力（相当于在48公里/小时时节省了7瓦）。Factor声称，新车比Specialized S-Works Tarmac SL8和Cervélo S5更加气动。

威廉姆斯的整车搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9200套件，FSA Powerbox K-Force Team功率曲柄组。轮组使用的是Black Inc（(Factor的子品牌）48 | 58轮组。这款轮组的前后高度不同，前轮框高为48毫米，后轮框高为58毫米。重量据称仅1270克。整车重量为7.535公斤，在今年的战车中属于较重的。但如果威廉姆斯需要，他可以在山地赛段使用更轻的Factor O2 VAM。

2024年环法平均重量是多少？

大家的车多重？

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文章来源：bikeradar

作者：Oscar Huckle

网址如下

https://www.bikeradar.com/features/tech/2024-tour-de-france-bike-weights