打造新型动力创新体系！汽车评价研究院专家团走进坤泰车辆

汽车评价：8月20日，汽车评价研究院专家团走进坤泰车辆系统（常州）股份有限公司（以下简称坤泰车辆），共同品鉴坤泰2DHT混动专用变速箱，并试驾搭载此款变速器的捷途山海车型。

坤泰车辆专注于动力传动系统的研发、生产及销售，依托坤泰技术研究院强大的技术研发实力和严格的内部质量管理体系，精心打造中国汽车产业核心零部件民族品牌，为全球主机厂提供智能化、集成化及高性价比的动力总成及技术解决方案。专家团队坤泰车辆取得的成果予以肯定，并针对坤泰车辆发展给予宝贵意见。

8月20日，汽车评价研究院院长李庆文，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，新能源汽车电机系统和电驱动研发应用领域专家、俄罗斯工程院外籍院士、哈尔滨理工大学教授、博士生导师，教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程技术研究中心首席科学家蔡蔚，广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰一行走进坤泰车辆，与坤泰车辆董事长戎蓓、总经理卞国胜、研究院副院长徐世锋、总工程师许长林、副总工程师尤庆坤等企业代表深入沟通。

走进坤泰车辆 深入品鉴2DHT的诞生

专家团一行首先参观了坤泰车辆系统（常州）股份有限公司，了解企业发展历程，参观核心产品，并参观了企业工厂。坤泰常州工厂运用智能工厂信息系统，实现了从设计、配套、销售、采购、制造、物流等各个环节数据的一体化管控，保证工作效率和安全生产。

随后，专家团坐上搭载坤泰2DHT混动专用变速器的捷途山海系列车型，在试验场内体验变速器在不同场景下的表现情况。

试驾合影

汽车评价研究院院长 李庆文

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任 徐向阳

新能源汽车电机系统和电驱动研发应用领域专家，俄罗斯工程院外籍院士，哈尔滨理工大学教授、博士生导师，教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程技术研究中心首席科学家 蔡蔚

广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士 陈勇

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长 贡俊

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任 王书翰

品鉴坤泰2DHT——多箭齐发 软件硬件两手抓

20日下午，汽车评价研究院专家团与坤泰车辆企业代表、供应链企业嘉宾举行品鉴座谈会。在品鉴坤泰车辆公司工厂、试驾搭载2DHT混动专用变速器的车型后，专家团对坤泰车辆取得的成果表示肯定。

坤泰车辆系统（常州）股份有限公司董事长戎蓓首先欢迎远道而来的专家和嘉宾们，本次活动是专家对坤泰车辆转型聚焦至混合动力传动系统领域，短短几年内取得非凡成绩的认可，也是坤泰车辆混合动力变速器接受专业检验、评价的良好契机。

戎蓓表示，坤泰自2019年底以来，面对三年疫情大考与行业洗牌的种种不利局面，剖析自身禀赋与要素，怀揣着对技术研发的敬畏与对产品品质的执着，携手首发客户奇瑞汽车，打破开发周期常规，于2023年四季度提前五个月交付产品，实现了从0到1的市场突破，并正朝着从1到10以及更多的目标积极迈进。此外，公司还积极布局了混合动力变速箱等核心零部件以及面向大市场的检验检测业务，把最有技术含量、附加值高的业务掌握在自己手上，进一步提高协同效应，加快响应速度。

坤泰车辆系统（常州）股份有限公司总经理卞国胜向专家团介绍了2DHT的产品开发全过程，他表示，坤泰基于新能源汽车的发展机遇，提前布局混合动力技术领域，2020年正式启动2DHT的研发，花费3年时间设计出坤泰自研的P2+P3架构，实现双电机的纯电驱动，发动机的双档位可以实现低速与高速的直驱，并同时可以驱动三个动力源，结合能量回收、怠速充电等功能。

卞国胜介绍，坤泰车辆2DHT的产品的机械系统、液压系统、电气系统和软件系统均为坤泰自研开发，比如机械系统中创新的高低压双联电子泵为全国唯二可以开发此类液压系统总成的企业。

卞国胜最后表示，2DHT变速箱虽然取得了一定的市场成绩，但在带来机遇的同时也遇到了各方面的挑战，比如日益加严的油耗相关的法规、消费者兼顾动力性、油耗、舒适性等多样化的需求，以及DHT与智能化、特别是智能网联的耦合等，迎接这些挑战仍需通过不断的技术创新、产品优化设计和供应链的安全管理等方面，确保DHT在未来汽车市场竞争中保持竞争力。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳表示，坤泰车辆目前形成了完整的研发体系，形成常州、安徽两个生产基地，特别是拥有了独立的第三方检测公司——艾特检测，使得产品研发过程中的中试环节有了很好的硬件基础和试验验证体系。

此外，徐向阳对坤泰车辆选择P2+P3方案作为2DHT的方案表示认可，认为这是比较好的解决方案，双电机驱动，可以提供更好的动力性，但这对离合器设计的技术水平提出了很大的挑战，整个混动系统的平顺性、NVH控制的要求都要比P1+P3更高。通过今天的体验、试驾来看，坤泰车辆在这方面有了很好的解决方案。

新能源汽车电机系统和电驱动研发应用领域专家、俄罗斯工程院外籍院士、哈尔滨理工大学教授、博士生导师，教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程技术研究中心首席科学家蔡蔚表示，从试驾体验看，坤泰在混合动力系统控制算法和软件方面有一定的积累，整车调校标定的效果也很好。在控制能耗（即油耗和电耗）方面，中国汽车企业与外国企业之间的硬件基本一致，差距主要体现在控制算法和软件调校上，算法及其软件的提升要比硬件提升改善能耗的潜力更大。通过创新算法和软件实现多于3-5%的能效改善，这是整个中国混合动力汽车行业应该一起努力的方向。

蔡蔚教授建议，结合坤泰发展的战略规划，坤泰应该抓住重要的、对企业盈利有帮助的途径，比如适当考虑兼并与合作而非增多自行研制零部件的方式扩大经营规模。此外，在零部件和材料上，应该考虑优化供应链的方式进一步降低成本。最后，应该跟随中国汽车企业出海的步伐，在扩大零部件出口的同时，发展出海建厂制造业务。

广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇在参观后表示，坤泰车辆的战略规划非常清晰准确，“多箭齐发”，牢牢抓住混合动力的关键核心技术和关键核心零部件发展，建设拥有200多名工程师的研发团队，抓TCU、HCU、MCU的开发，才能达成如此优秀的2DHT。在未来的发展中，陈勇建议坤泰车辆从清洁度、下线测试台、环境舱等方面补足软硬件的不足，并在当前发展的混合动力平台基础上，考虑国际化发展，发展成为世界型的、有中国代表意义的混合动力开发平台。

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊也对坤泰车辆的研发效率、管理效率和产品竞争力表示肯定，他建议坤泰车辆作为零部件供应商，在行业竞争中应该更加突出自身的独特性、标志性的竞争优势，比如同样是扁线电机，是否有独特的工艺，是否应用自主定义的车规芯片来为车企提供完全国产化的方案，提升自身的竞争力。另外在增程器领域，目前普遍缺乏性能优良的专用增程器发动机，可能有比较大的突破口。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰表示，坤泰车辆是乘用车领域第一家做混合动力的第三方公司，能够下很大决心去做2DHT是非常有魄力的，说明坤泰车辆拥有长期的战略眼光。此外，在当时市场上流行P1+P3串并联混动构型方案的同时，坤泰车辆选择做P2+P3串并联混动构型方案，很好的兼顾了整车动力性与经济性，这是坤泰混动方案的一大亮点。

王书翰表示，坤泰车辆在开发HCU和TCU的软件上实力很强，这是坤泰车辆的核心竞争力，但在智能化、网联化的大背景下，坤泰车辆应该与OEM进一步进行智能化深度合作，基于外部的多源信息开发智能能量管理策略，与整车厂一道深挖混动系统节能潜力。

此外，王书翰对坤泰车辆开发集成式增程混动系统并快速与OEM匹配即将进入市场提出了积极建议，坤泰车辆同时在PHEV和REV两种混动车辆上铺设系列产品，符合未来新能源汽车动力总成发展趋势，势必将在国内、国外市场形成自身的核心竞争能力。

迅速布局 涅槃重生 打造新型动力创新体系

汽车评价研究院院长李庆文做总结发言，他表示经过这次的参观体验，坤泰车辆在疫情受限和企业竞争白热化等不利因素下经历了涅槃重生，经过3年的时间，从传统的传动变速器公司，重组成中国汽车行业新诞生的一个以混合动力为主打业务、核心业务的新型的动力体系创新公司，这是非常了不起的成就。

李庆文表示，坤泰车辆的成功还在于企业的迅速布局，抓住混合动力发展的机遇，迅速布局P2+P3方案，并围绕混合动力开发做了布局，建设自有的软硬件开发和中试验能力，最终赢得了奇瑞汽车的认可，推出了优秀的车辆产品。

除了抓住机遇外，李庆文表示，坤泰车辆整合优秀的人力、物力，通过优秀的体制设计，让企业和员工共同发展，使得企业在发展中体现出良好的精神状态。他鼓励企业去更多培养优秀院校的毕业生，同时适当引入行业内有经验的人士，以及优秀院校的毕业生，为企业的发展新添活力。

结语

汽车评价研究院专家团走进坤泰车辆，肯定了坤泰车辆成立以来，特别是转型后专注于动力传动系统的研发、生产、销售的努力，在过程中形成了强大的技术研发实力和严格的内部质量管理体系，精心打造中国汽车产业核心零部件民族品牌，为全球主机厂提供智能化、集成化及高性价比的动力总成及技术解决方案。坤泰车辆的成果，应该给予肯定，应该让行业内了解到，中国零部件企业在混合动力的自主开发能力已经可以与世界一流的混合动力车企竞争，中国零部件企业能够有实力、有能力在国内外站稳脚跟，得到行业内外和消费者的一致选择和好评。

汽车评价研究院将继续以世界三大动力评价活动为机遇，通过专业评价继续推动中国汽车企业脱离被国外“卡脖子”的状态，使得中国汽车品牌、整车企业和零部件企业均可搭上“第二春”，走出国门，在世界汽车行业竞争中打出最强有力的一张牌，迎接国际化的“外卷”。