腾势Z9 GT：标配三电机，140时速爆胎也能稳定开，33.98万值不值

就在刚刚，腾势Z9 GT和腾势Z9已经一起发布，其中腾势Z9 GT的定位是豪华轿跑，性能配置能够对标保时捷帕拉梅拉；然后腾势Z9的定位则是大型豪华轿车，在同等档位能与之匹配的好像只有享界S9，这两款新车，其实给我带来了很多感触，这两年的中国汽车的发展，真的太快了。

外形上，腾势 Z9 GT虽然是一款两厢车，但是长度达到了5180mm*1990mm*1500（1480）mm，轴距为3125mm，车型比传统轿跑更长，然后在设计方面采用了低趴猎装的造型，侧面位置有Z字型的线条装饰，看起来辨识度还是挺高。

腾势Z9则是大型豪华轿车的姿态，整车看起来非常尊贵大气，车内空间非常充裕，颜值基本没啥好说的。

这次的新车，我觉得最大的亮点，还在于这两款新车搭载了太多比亚迪自研的全新技术，而在此之前，我是在其他的汽车上都不曾看到的，很少能够在一场汽车发布会上，能够看到这么多关于汽车硬件的技术，比如，腾势这次直接标配了三电机和2.0T发动机，这不仅仅是强大的动力组合，它还带来了全新的易三方技术，然后再搭配后轴双电机独立转向技术之后，直接让腾势Z9 GT实现了更出色的性能操控和车身稳定，其可以实现车辆后轮转向角 ± 10 °，最小的转弯半径仅为4.62米，这可是A0级车才能做到的，而如果遇到爆胎意外也不用担心，在140公里时速下爆胎，腾势Z9 GT依然能够保持正常的姿态进行行驶，非常安全，另外在麋鹿测试中，腾势Z9 GT达到了93.6km/h，没有意外，遥遥领先。我觉得这不仅是汽车技术的一次重大的突破，更是腾势对豪华，性能和安全的重新定义。

因为有了易三方，动力性能好像就被弱化了，腾势Z9 GT纯电版零百加速 3.4s，极速 240km/h，而插混版本零百加速 3.6s，极速 230km/h。

另外，腾势Z9 GT还搭载了云辇-A智能空气车身系统，主驾座椅两侧加入了主动侧翼支撑，整车拥有iCCT智能舒适控制系统，有前后双冷暖冰箱，温度在-6到50度之间可调，座舱方面设计了三联屏，有128色氛围灯，双50瓦无线充电，以及AR-HUD等等配置。

最后聊聊智能驾驶吧，很多人认为智能驾驶是整个品牌的软肋，但是现在的进步可以说是肉眼可见，腾势已经宣布，Z9 GT搭载了33个智驾传感器，可实现BAS3.0+ 超人类辅助驾驶，简单来说，这是属于L2+级别的辅助驾驶功能，交付的时候可以实现全国无图高快领航，自动泊车和自动AEB制动，今年年底实现全国无图城市领航，近距离代客泊车，高速爆胎稳定控制，明年实现易三方泊车，路面预瞄以及极致麋鹿功能。

插混价格：1100四驱Pro 33.98万，1100四驱Max 36.98万，1100四驱Ultra 41.98万

纯电价格：630四驱Pro 35.98万，630四驱Max 38.98万

小结一下，我觉得这次腾势相比于以前N7系列，明显能感觉到其更接地气，这价格其实也比我预期要低一些，五款车型，就算选择最低配置，我觉得也非常强了。今年是腾势稳住自己豪华品牌位置的一年，腾势必须用差异化的配置和后来居上的智驾，去占领更多的豪华市场，对于奔驰宝马的影响可能会慢慢显现，中国新能源汽车的降维打击，现在才刚刚开始，到明年应该会有更多好戏。