国际航线“大洗牌”，以后去欧洲玩，机票要涨了？

近期，多家外国航空公司宣布停飞直飞中国的航线，包括英国航空、维珍大西洋航空等，原因主要是客源不足和成本上升。

俄罗斯关闭领空导致欧洲航空公司不得不绕道飞行，增加了时间和燃油成本。

与此同时，中国航空公司积极开通新的国际航线，市场份额超过70%。

这一现象反映出国际政治格局的变化，也提醒消费者在规划出行时需关注市场动态。

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最近，出国旅行的朋友们可能要面临一个新问题：选择变少了。

因为从今年1月起，多家外国航空公司陆续宣布停飞直飞中国的航线。

言叔大致的梳理了一下：

1月26日，美联航宣布大量取消飞往中国的航线，取消比例高达70%。

5月4日，达美航空宣布取消洛杉矶-上海的复航计划，并声称在2025年3月30日之前都不会复航。

5月14日，澳洲航空宣布自7月28日起取消悉尼-上海航线，期待在需求回升后重返上海。

7月17日，英国维珍航空宣布取消上海-伦敦航线，撤离中国市场。

7月21日，英国航空宣布自10月起将伦敦-香港航线从每天两班往返减为一班。

除了上述已经决定了停飞的国家外，而德国和法国的航司也在观望，可能随时跟进。

在上述对中国停飞的国家中，还有一些过往从来没有停飞过的航线。

8月8日，英国航空巨头“英国航空”宣布，从10月26日起，将暂停伦敦往返北京的航线至少一年，直到2025年11月。

这让人不禁想起，这条航线自1980年开通以来，已有44年的历史，见证了中国民航领域的改革开放。

然而，现在它却面临再次停飞的命运。

同样，英国第二大航空公司“维珍大西洋航空”也宣布从10月26日起停运伦敦-上海航线。

这两条航线都是在口罩期间一度停飞，2023年才刚刚复航，现在却又要面临停飞。

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那么，究竟是什么原因导致了这一现象呢？

最主要的原因是客源不足，没钱赚。

由于中国旅行需求复苏缓慢，不及预期，加上国内对护照的管制加强，许多人不愿意或不能出国，导致外国航司不得不做出停飞的决定。

此外，还有一个重要因素是俄罗斯。

自2022年2月俄罗斯对欧盟、英国、美国等36个国家和地区关闭领空以来，欧洲航空公司飞往中国的航线不得不绕道，导致飞行时间变长，燃油成本大增。

而中国航空公司由于可以飞越俄罗斯领空，具有时间和成本上的优势，这让外国航司难以竞争。

与此同时，中国的航空公司正在积极开通新的国际航线，与外国航司形成鲜明对比。

今年上半年，国内航司执飞到欧洲的国际航班市场份额超过70%，而国外航司只占不到三成。

然而，国际航线的开通并非一帆风顺。

例如，东方航空试图开航上海—维也纳航线，却遭到奥地利方面的拒绝，理由是俄罗斯对空域的限制以及东航相对于本土航司的竞争优势。

尽管如此，中国与中东国家的航班快速恢复，已经超过了口罩前的水平，远远领先于欧洲、北美、澳洲的市场表现。

这反映出国际政治格局的变化，也为我们提供了新的旅行选择。

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这对咱们普通人意味着啥？

首先，想去欧洲的朋友们得提前规划，航班少了，票价可能涨，得多留心。

另外，别只盯着欧洲，中东和东南亚航线越来越多，可能成为新的热门选择。

比如中东，随着中国与中东国家和地区经贸往来的一片火热，国内航司密集新开到中东的直飞航线，中东的航空公司也来中国开辟航线。

中国与中东国家和地区的航班快速恢复，目前已经超过了YQ前的水平，也远远领先于北美、欧洲和澳洲的市场表现。

如果你关注国际大事，这些变化可不简单，它们反映了国际政治格局的微妙变动。

下次坐飞机，不妨边看云边想想，这些航班背后的故事。

在言叔看来，这次多国航司停飞中国航线，背后的原因复杂多样，既有市场需求的变化，也有国际政治因素的影响。

作为消费者，我们需要关注这些变化，合理规划自己的出行计划。同时，也希望航空公司能够适应市场变化，提供更多优质的航线服务。

很显然，每天在头顶上飞来飞去的国际航班，也是反映了国际政治格局亲疏冷热的晴雨表。