崇启公铁长江大桥主塔开始“长个儿”、五蒙高速沱湖特大桥顺利合龙……这些是今天桥梁界的大事

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崇启公铁长江大桥主塔开始“长个儿”

8月9日10时37分，经过8小时左右的连续施工，崇启公铁长江大桥4号主塔第二节塔柱成功浇筑，标志着这座世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥主塔开始“长个儿”。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。

4号主塔为花瓶型混凝土塔，总高度达153米，单个塔柱混凝土浇筑需17440.5立方米，由27次浇筑成型。本次浇筑的为第二层上游侧塔柱，塔柱高5.75米，截面尺寸长11.777米，宽9.014米，混凝土336立方米，采用c60混凝土。除了主塔本身的“超体量”，塔座施工在长江入海口，还面临着高温、季风、水质腐蚀、地质条件恶劣等挑战。

为保障主塔顺利浇筑，项目部采用“分层浇筑，逐级振捣”的施工策略，不间断进行浇筑，此次浇筑完成，塔柱顶面将高于施工水位6米，年底将达到上横梁处。

高温施工期间，为解决混凝土因温度导致后期开裂的问题，项目部还制定夏季施工方案，采取“躲着走”施工理念。前期，项目将浇筑时间调整至凌晨开始，避开高温时段。浇筑前在主塔内埋设冷却水管，浇筑后进行通水降温。并通过启用搅拌站冷却水机组、粉料罐表面配置喷淋系统对粉料降温、料仓内砂石料洒水降温、混凝土运输车辆喷淋降温等举措，有效地控制混凝土入模温度及前期升温，避免温度裂缝的产生。

目前，崇启公铁长江大桥建设正按序进行主塔塔柱施工，引桥钻孔桩全部完成，正在进行现浇梁支架连续系安装等工作。作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。（来源：上观新闻）

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五蒙高速沱湖特大桥顺利合龙

8月9日，安徽五蒙高速沱湖特大桥768榀箱梁全部架设完成，顺利实现合龙。

五蒙高速项目是皖北地区高速路网的重要组成部分，是第一条完全由蚌埠市自主投资建设的高速公路，也是蚌埠市着力打造的百年工程、品质工程。

高速控制性工程沱湖特大桥全长3153米，桥面宽27米，为双向四车道，由中交二航局承建。大桥上跨省级自然然保护区——沱湖，具有水上作业、空间有限、砂层较厚、环保要求高等特点，设计桩基共420根、立柱404根、盖梁194个。自2023年7月1日开工以来，大桥建设历经四百多个昼夜的鏖战，汇聚数千人次的汗水付出。此次顺利合龙为全线早日建成通车奠定了基础。

项目建成后将成为联通豫皖苏的重要省际通道，对于完善皖北高速路网，加快淮河生态经济带高质量发展，推动区域经济振兴发展意义重大。（来源：中交二航局）

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西延高铁迎来新进展

全线最大跨度连续梁合龙

8月9日，随着最后一方混凝土浇筑完成，标志着西延高铁全线重难点控制性工程——清河特大桥跨京昆高速公路连续梁顺利合龙。

▲ 合龙现场

清河特大桥全长9510.81米，为跨越清河及沿线道路而设，先后跨越京昆高速公路及其规划匝道，桩基2427根、桥墩286个、简支梁267孔、连续梁6联。清河特大桥跨京昆高速连续梁是西延高铁全线最大跨度的连续梁，主跨跨越京昆高速，净高7.3米，连续梁段全长290.1米。

为保证连续梁顺利施工，该项目团队优化施工工艺，对连续梁挂篮进行专项设计，改进并应用了多孔振捣、梁底清扫孔等18余项经济实用的连续梁工艺工装，实行连续梁施工“十八严禁”、连续梁施工质量“五卡控”等管控举措，确保施工上下协同，全面提升施工标准化水平。

全线最长隧道贯通

8月10日，随着最后一循环凿除开挖完成，西延高铁全线最长隧道——宜君隧道顺利贯通，打通了西安至革命圣地延安的山水阻隔。

▲ 贯通现场

宜君隧道主要位于陕西铜川宜君县境内，属于黄土高原地区，全长17509米，为陕西迄今最长单洞双线高铁隧道，同为我国目前在建最长单洞双线高铁隧道。隧道最大埋深395米，四五级围岩占比达68.5%。隧址区地质环境复杂，发育下穿冲沟、有害气体、断裂破碎带等不良地质，下穿地层含炭质页岩，存在瓦斯风险，洞口密布天然气管线，施工风险极高，为全线Ⅰ级高风险隧道。

▲ 宜君隧道洞穿群山

隧道设计为“人”字坡型隧道，设置4座双车道无轨运输斜井，共有10个施工作业面。建设团队采用地质雷达和超前水平钻机开展地质预报，并应用“洞身中管棚+超前小导管”支护方式和三台阶法开挖施工方案，在隧道内搭建稳固的支撑体系。

自项目开工以来，技术团队扎根建设现场，综合研判工程地质、水文地质条件，采用洞内地质素描、物探等超前地质预报方法，对宜君隧道施工中长段落穿越缓倾岩层段、大机配套工区等隧道施工风险点进行提前预警，并提出针对性处置意见，积极配合协调参建各方，有效防范施工风险，为隧道高质量建设提供了有力的技术保障。

▲ 开展多种形式超前地质预报

西延高铁全长约300公里，设计时速350公里，是陕北革命老区的首条高铁，是我国“八纵八横”高铁网包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分。与正在建设的西渝高铁、延榆高铁共同形成南北大通道，也是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要组成部分。项目建成后，西安至延安的运行时间将从目前的两个半小时缩短至一小时左右，极大便利沿线人民群众出行。（来源：中铁十一局 中铁十二局 铁一院）

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万开达高速公路忘石岩大桥贯通

8月10日，随着最后一片T梁精准落入桥台，万开达高速公路忘石岩大桥顺利贯通，较原计划提前了20天时间。

据介绍，忘石岩大桥位于开州区南门镇内，采用左右分幅设计，左幅长472米，右幅长328.6米，是万开达高速公路的重要节点工程，也是全线第二座完成贯通的桥梁，为保障项目总体建设进度奠定了坚实基础。

万开达高速公路建成后，将与G42沪蓉高速相连，成为渝东北地区和川东北地区联系的主通道，届时重庆万州至四川开江将实现高速公路直连，两地距离将由目前的80公里缩短至47.5公里左右，通行时间缩短约半小时。（来源：金台资讯）

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国内首个高速公路改扩建工程黄河特大桥并桥建设有序推进

8月11日，在京台高速公路齐河至济南段改扩建工程黄河特大桥施工现场，大桥主塔建设及钢箱梁顶推作业有序进行，为下一步高质量推进主桥斜拉索架设施工奠定了坚实基础。

据了解，京台高速公路齐河至济南段改扩建项目是国内首个高速公路改扩建黄河特大桥并桥建设项目，全长23.99公里，为双向十二车道高速公路标准建设。新桥和既有桥梁中间间距60米，主桥为长1080米高低塔双塔双索面钢箱梁斜拉桥。

为了降低施工和运营期间的安全风险，黄河特大桥桥塔采用钢壳-混凝土混合结构，上塔柱采用钢壳混凝土组合结构，下塔柱采用钢筋混凝土结构，钢壳-混凝土混合桥塔在国内也属于首次应用。

项目建成后将进一步打破济南“北跨”的发展瓶颈，助力区域经济发展。（来源：济南时报）

责编 / 李诗韵

美编 / 赵雯

审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲

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