中国航母上的“小扁车”，全球仅几个国家能造，印度只能用拖拉机

前不久，《军事报道》栏目在对辽宁舰的访谈中，首次近距离展示了我国航母上使用的舰载机牵引车，以及大家多次在辽宁舰、山东舰和福建舰上都看到过的“舰载机全尺寸模型”。虽然这两种助力中国航母发展建设的关键装备，之前大家已经从新闻报道或有关这几艘航母的图片中多次看到过，但因为之前关注的“主角”都是舰载机或航母，很少有人会留意这两种航母甲板上的“关键配角”。那么，舰载机牵引车和全尺寸模型对我国航母发展有什么重要作用呢？

通过报道我们看到，当每一次歼-15舰载机在辽宁舰完成着舰后，都会被引导至舰岛旁边的整备点，甲板上的各部门就开始对其进行加油、供气等操作，为下一次起飞做好准备。而在画面中我们可以看到歼-15机头正对的地方，有2辆底盘几乎紧贴甲板的特殊车辆正停在黄线外。而这就是航母甲板上为移动舰载机而专门设计制造的“舰载机牵引车”。

这种牵引车我们航母上一共有2种，这种前后4个轮的是“有杆牵引车”，通过前、后的一根牵引杆与歼-15前起落架相连。这种牵引车因为与歼-15之间存在一根较长的牵引杆，因此占用空间较大，比较适合在较宽敞的航母甲板上移动歼-15；而另一种3轮结构的则是“无杆牵引车”，也就是上图中的这种。它的车体后部是一个可以“抱住”歼-15前轮的抱夹结构，从而实现无需牵引杆就能灵活移动舰载机的需要。由于这种牵引车牵引歼-15时占用空间很小，因此适合在航母上各处对歼-15进行移动、摆放。

我国这种无杆牵引车虽然外观看起来是一个“三轮结构”，但其实它负责转向的那个“单轮”，是由2个并列单轮构成的，这两个轮子采用液压助力进行转向；2个后轮则直接安装在2个低速大扭矩液压马达上，采用轮边驱动方式。动力源为柴油发动机，纵向放置于车左前部，右前部则是一个座椅可旋转的驾驶位，方便驾驶员操作车辆进行牵引和推顶舰载机。2个后轮中间为牵引车的夹持举升装置。夹持举升装置采用纵向辊轮式夹持机构，用滑套及前后辊轮等部件实现对飞机机轮的夹持、压紧、松开、上升、下降等操作，操作简单，安全可靠。

舰载机牵引车看似没有什么作战能力，但它的状态好坏、以及驾驶司机的技术水平高低，都是能深刻影响舰载机出动效率的关键因素，进而也是导致整艘航母战斗力下降的薄弱点。而“牵引车司机”这个看似很简单的工作，竟也是航母航空专业特种岗位。飞行甲板停机位转换，舰载机出入库以及一些突发特情，都需要这些技艺精湛的“牵引车司机”在现场处置操作。因此航母上的舰载机牵引车虽然看起来不引人瞩目，驾驶员的存在感也不高，但它在航母上的重要性却非常大，并且世界上能独立设计建造先进航母牵引车的国家也屈指可数，印度的航母就因为本国无法生产，多年前还一直使用拖拉机来移动舰载机。

当然，身为航母这种战斗型舰艇上的一员，飞机牵引车的抗冲击性能直接影响舰载机能否顺利调运、起降，故其抗冲击性能的优劣尤为重要。而据我国科研工作者通过模拟和实车验证，证明我国某型舰载机牵引车，能满足抗冲击A级要求。而这个A级要求则意味着此类设备的性能在冲击时和冲击后应无显著变化，且不引起设备任何部位脱开或以其他方式对人员或要害系统产生危害（如构件的坠落、电气短路等）。这种舰载机牵引车的实车在经受冲击试验后，结构、发动机、电动机都可正常工作，功能和性能均很正常。可见我国自行设计建造的航母舰载机牵引车的综合性能有多么逆天了！

由于航母上空间有限，所以舰载机的合理摆放就成了各国航母甲板调度的主要研究对象。而为了验证这些“理论摆放方案”，就需要在航母甲板和机库进行模拟操作和训练，以验证方案设计的是否合理，能否满足航母最大化出动或回收的需要。而这种验证就需要动用舰载机牵引车，以及舰载机的全尺寸模型。其实这种舰载机的全尺寸模型之前已经多次出现在我国各艘航母上，特别是在航母完成整修或进行海试的时候。而它们的上舰就意味着航母要进行甲板调度训练、验证调度方案，以及对升级或新建的航母进行全方面测试。

另外，这种全尺寸模型也是舰载机牵引车司机的最佳“陪练”。其实进行这种舰载机甲板调动、甲板和机库间转运训练的，并不仅仅是牵引车司机一人。通过报道我们可以看到，不论牵引车司机是在航母甲板，还是在狭窄的机库里精确摆放舰载机模型时，在他牵引车周围都有多名人员在帮助他进行精确指挥和观察周边空间距离。因此，这种操作其实也能同时训练多个相关岗位的舰员。

相信通过这期《军事报道》，肯定会让大家对舰载机牵引车和全尺寸舰载机模型这两种之前不太关注的设备，有了更深刻的了解吧！