河南
由于一些众所周知的原因，曾经十分繁华的欧洲三大贸易线如今已经有两条陷入到停滞当中，仅剩的一条也就是由我国主导的中欧班列。在这种情况之下，中欧班列可以说已经成为了“香饽饽”，不仅欧洲需要依靠中欧班列来运送货物，就连日韩厂商也表态希望能够借助中欧班列运输各种产品到欧洲去。
从如今公开的数据不难看出，中欧班列的重要性进一步提升，订单数量和国际咨询量都在迅速增长当中，目前已经扩大了三倍左右。根据一些业内人士透露的消息来看，仅仅是中欧班列三大出境线路之一的满洲里口岸，如今班列数量已经增加到了57条之多。
中欧班列的爆火也让日韩厂商坐不住了，纷纷申请通过中欧班列运送货物到欧洲。中欧班列沿途的城市和国家也因此获利不少，每年仅仅是铁路货运的收益就成倍增长。不过在这其中，有一个国家却开始后悔了。
那就是曾被美国国防部部长封为“民主灯塔”的立陶宛。立陶宛是东欧的一个小国，无论是经济、土地面积还是人口数量都并不出色。唯一能够拿得出手的就是还算不错的风景和旅游资源。
也正是因为缺少技术和资源，立陶宛的经济发展其实十分的落后，甚至可以说国内根本没有什么具有强大竞争力和技术水平的企业。此前，立陶宛就受到了美国“十亿美元”支持的诱惑，开始反复触及我国的“底线”。
在这种情况之下，立陶宛也被踢出中欧班列，我国不仅决定中欧班列不再继续经停立陶宛，而是选择了直达俄罗斯，同时还开始拆除立陶宛境内与中欧班列相关的铁路。
不仅如此，我国还将与立陶宛之间的外交层级连续降级了三年，与立陶宛之间的经济合作、贸易往来也在逐渐减少当中。中国与立陶宛之间的外贸可以说是立陶宛本身外贸当中非常重要的一部分，立陶宛不仅出货了大量本土特色产品到中国市场，同时还从中国购买了大量的工业商品。
这两点对于立陶宛来说都是至关重要的，前者可以为立陶宛带来更多的外汇收入，后者则是可以让立陶宛更加轻松的获得大量的低廉工业产品。
毫无疑问的是，面对中国采取的一系列对等反制措施，立陶宛十分的难受。也正是被踢出中欧班列，与中国之间的贸易往来大幅度降低之后。立陶宛才突然意识到，相比较于美国给予的10亿美元贷款支持，与中国之间的合作更能够为立陶宛带来大量的收益。
近些年，立陶宛的经济连续出现了负增长，国内有大量的企业开始倒闭破产，也有不少人失去了自己的工作。特别是在货物运输和交通运输等方面，立陶宛更是基本上每年失去了数亿美元的收入。
毫无疑问的是，在这样的背景之下，再加上中欧班列订单数量大幅度增长带来的营收增长。立陶宛终于开始坐不住了，又开始从美国阵营逐渐脱离，还开始向我国示好。
立陶宛的高层不仅直接表示：愿意用多年的时间来修复与中国之间的关系。同时还表示愿意将克莱佩达港口租借给我国使用。要知道，克莱佩达港口可以说是立陶宛国内十分重要的货运港口之一，此前我国一直想要参与到这一港口的建设和运营当中，但是一直遭到了立陶宛的反对。
不过显而易见的是，立陶宛并非是真正意识到自身的错误，这种墙头草行为的本质还是中欧班列能够为立陶宛带来更多的利益和收入。
可是问题在于，国家之间的关系并不是那么好修复的，不是立陶宛开始后悔就能够和好如初的。从目前传出的消息来看，我国对立陶宛重回中欧班列这件事情并没有做出明确表态，但是还在继续拆除立陶宛境内关于中欧班列的铁轨。
此前立陶宛也曾要求欧盟方面出面做协调，可是欧盟方面对此却并没有发声。这其实也意味着欧盟早就知道，立陶宛想要重回中欧班列并没有那么简单，立陶宛这次反悔估计是没有什么太大的效果了。
让立陶宛难受的，在其表态想要重回中欧班列之后，美国也开始不待见其了。毕竟这种墙头草的行为，也没有哪一个人或者是国家对此会感到满意的。
认同的请点赞，欢迎转发，留言和分享。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
