Rivian 竟能减电线 1.6 英里、车重 44 磅，凭啥？

就在几个月前亮相的 Rivian 的第二代 R1T 皮卡和 R1S SUV 将保持其独特的外观，配备俏皮的前大灯，拥有时尚的外形。在表面之下才是神奇所在，尤其是该品牌宣称的一种全新电气架构，其成本更低且更易于维修。Rivian 高级[…]

就在几个月前亮相的 Rivian 的第二代 R1T 皮卡和 R1S SUV 将保持其独特的外观，配备俏皮的前大灯，拥有时尚的外形。在表面之下才是神奇所在，尤其是该品牌宣称的一种全新电气架构，其成本更低且更易于维修。

Rivian电气硬件高级副总裁维迪亚·拉贾戈帕兰（Vidya Rajagopalan）表示，新的电气系统提供了更多功能，以及传感和计算能力的提升。在从第一代 R1 车辆向第二代过渡的过程中，Rivian 转向了分区架构。

最终，这造就了一个更可持续的选择。大幅将总布线长度减少了 1.6 英里，使每辆 R1 车辆减重 44 磅。重量对于电动汽车来说是个大问题，因为它与电池性能直接相关。此外，该公司声称在第一代和第二代之间材料成本节省了 20%，碳足迹减少了 15%。

所有这些均由 Rivian 的硬件和软件团队自主开发，此乃一项令人瞩目的成就。

区域与基于域的架构

通过采用分区的方法，Rivian 正在展现其技术实力。

拉贾戈帕兰解释说，当里维安的工程师开始制造 R1s 时，他们基于所谓的基于域的架构设计了一个平台。在这种设置下，每一类软件都与一块硬件配对。每次你打开车门、升高车厢温度、滑动座椅、打开灯光、切换模式等等，你可能都在连接不同的硬件。那些电子控制单元，也就是 ECU，其数量可能会像夜幕降临后的小精灵一样不断增多。

“（在第一代时）我们有 17 个 ECU，每个都专门用于一个类别，”拉贾戈帕兰说。“其他制造商每辆车可能有 40 到 150 个，这取决于他们的工作方式。”

尽管里维安使用的硬件数量比竞争对手少得多，但他们仍想改进这个系统。更多的 ECU 意味着整体的部件更多；所以，这导致了出现更多故障的机会。

对于第二代车辆，有四类各自拥有电子控制单元（ECU）：信息娱乐、自动驾驶、车辆访问、驱动单元及其电池管理系统。其他所有车辆功能仅由 Rivian 称为西、东和南的三个 ECU 控制。仅信息娱乐 ECU 就强大如笔记本电脑，且具备智能手机的功能。

然而，运行车辆自动驾驶平台的 ECU 是 R1S 和 R1T 里最强大的计算机。该系统包含一系列 11 个内部开发的摄像头和 5 个雷达，每秒能执行超过 250 万亿次操作，Rivian 称这属于行业领先的统计数据。因此，它与人工智能相连，有助于识别和感知您面前的世界，以检测街道标志、车道、行人等。

减少零部件可提高可扩展性并降低成本

ECU 数量较少也致使布线减少，摆脱 ECU 的另一个益处在于减轻重量。

“如果您的电子控制单元逐个功能进行控制，那么汽车里就会到处都是长长的电线，”拉贾戈帕兰说。“当您转换到区域思维模式时，它更像是一种轮辐式的功能。整合总是会胜出；部件更少能够降低成本，也让制造更简单。”

这也为可扩展性留出了空间，而这正是 Rivian 发展所需要的。

拉贾戈帕兰在 2020 年底加入 Rivian 之前，曾在特斯拉担任工程方面的高级总监。现在她在 Rivian 管理着 400 多人，并见证了公司的发展。她说，当 Rivian 首次推出第一代 R1T 和 R1S 时，买家喜欢这个以冒险为重点的品牌以及车辆的 越野能力。从那时起，这家汽车制造商已经证明其能够提升制造能力并做出改进。

随着与大众汽车新合资企业的推进，Rivian 将有机会在更大规模上构建一个通用平台。首先来说，大众将向 Rivian 投资 10 亿美元，并且后续还会再投资 40 亿美元。相应地，大众将受益于 Rivian 的软件定义车辆专业知识和特立独行的方法。与此同时，我们等着更小的 R2 和 R3亮相，因为 Rivian 正在加速推进。