小米汽车推1299元无忧服务包；两家车企重回4S店模式｜新能源月报

作者 | 祁六金
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

7月通常被认为是车市销售淡季，但回顾过去一个月，新能源汽车市场却是热闹的。

主要的新动作还是在车企渠道端和售后政策端。

7月两家造车新势力尝试回归4S店模式，“直营+经销商”双轨渠道模式正被更多新能源车企选择；

继蔚来、理想之后，小米汽车也推出无忧服务包，售价1299元/年，官方称至高可享价值近5000元权益，延续小米集团一直以来的“高性价比”标签；

上汽集团升级新能源车售后政策，“三电终身质保”不限首任车主，也不限行驶里程。此前曾有近20多家车企都推出过“三电终身质保”权益，但往往有各种各样的限制条件。

另一方面，作为2024年车市“下半场”开局的第一个月，7月新能源汽车“一哥”比亚迪与“新势力销冠”理想相继创历史新高，零跑和蔚来也持续站稳2万大关，小米汽车交付继续突破1万+。

相比上述车企的持续高光，亦有多家车企热度明显下降，小鹏、哪吒在内的新势力车企持续在万辆低位徘徊。

或许是新能源车企间销量分化明显，某新势力发布周销量榜单的行为，遭到另一车企高管抗议，但仍然无法阻止最新一期周销量榜单的发布，而这也引发了“众怒”，三大车企高管发声“反对低水平内卷”......

每月一期新能源月报，带您回顾市场动态与变化。本期月报分为3大部分，分别是:

01 新能源销量

NO.1 比亚迪、理想销量创新高、小鹏、哪吒仍在万辆徘徊、小米SU7（参数丨图片）交付1万+
NO.2 价格战“悖论”：乘用车均价越降越贵，2024年上半年较2019年上涨3.7万元
NO.3 理想汽车销量周榜再引争议，三家车企高管公开抗议“反对低水平内卷”

02 车企-4S动态

NO.4 智界将回归4S店代理模式、阿维塔称放弃直营模式不实

NO.5 华为与江淮合作品牌确定为尊界，已申请数十种界字相关商标

03 售后热议事件

NO.6 不限里程、不限首任车主，上汽集团调整新能源车售后政策

NO.7 车企纷纷推出的无忧服务包，为何购买条件要与保险交织？

NO.8 电动工坊与LaLa养车开通首批合作门店

新能源销量

NO.1 比亚迪、理想销量创新高、小鹏、哪吒仍在万辆徘徊、小米SU7交付1万+
对于7月份车企销量数据，可以按照销量高低分为三个梯队。

第一梯队目前仅有比亚迪一家车企，月销超过10万辆。

2024年7月，比亚迪“一哥”销量创新高，销售342382辆新车，较去年同期的26万辆，同比上涨30%。
今年在经历2月销量低谷后，比亚迪销量开始稳步增长，3月至今月销稳定在30万辆以上。2024年1-7月，比亚迪累计销售新车195.5万辆，同比增长29%，实属“遥遥领先”。
细分来看，比亚迪王朝和海洋系列7月销量为32.82万辆，腾势则达到1.03万辆，仰望为439辆，而方程豹则下滑到1842辆。就在近日，方程豹的豹5车型官降5万元，引起了不小争议。在业内看来，销量的下滑是方程豹大幅降价的主要原因之一。

第二梯队，是理想汽车、AITO问界、广汽埃安、长城新能源、零跑汽车、蔚来汽车，月销超过2万辆。

具体来看：
2024年7月，理想汽车交付新车51000辆，创月交付量的历史新高，同比增长49.4%。2024年1-7月，理想共交付新车239981辆。
AITO问界2024年7月交付新车41535辆，环比下降2.9%，以约9500辆之差，排在理想之后。销量下滑主要来自M7和新M5，尤其是焕新上市的新M5，7月销量为6926辆，并未重现新M7的销量奇迹。
如果以鸿蒙智行全系整体来看，7月鸿蒙智行销量为全系交付44090辆，除去问界销量，智界S7销量为2555辆。接下来，鸿蒙智行最大的销量看点就在于即将上市享界S9。
排在问界之后的是广汽埃安，2024年7月埃安交付新车35238辆，环比6月仅仅微增数百辆，同比更是大幅下滑21.7%。从销量绝对值来看，埃安与第二梯队前两名（理想、问界）的差距还不小。
从今年1-7月累计销量来看，理想、问界、埃安均已超过20万，与蔚来、零跑拉开差距，后者累计销量在10万辆+。
2024年7月，长城汽车新能源销售新车25145辆，同环比均有下降。处在新能源转型关键阶段的长城汽车，旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡五大品牌，均布局了新能源车型，但市场热度一直不高。

同为第二梯队的还有零跑汽车和蔚来汽车。
零跑汽车7月销量反超蔚来，交付新车22093辆，同比增长54.1%，环比增长9.8%，连续两个月销量超2万，创月交付量的历史新高。2024年1-7月，零跑累计销量为108789辆。
蔚来汽车7月交付新车20498辆，同比微增，环比6月有700辆左右的下降。2024年1-7月，蔚来累计交付107924辆汽车，同比增长43.9%。
第三梯队的分水岭是2万辆大关，深蓝汽车、极氪汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、小米汽车、岚图汽车，因月销不足2万辆位于第三梯队。
具体来看：
2024年7月，深蓝汽车交付新车16721辆，与6月销量基本持平。7月SUV深蓝G318正式交付，搭载华为智驾的深蓝S07正式上市。下半年还有定位紧凑型SUV的深蓝S05以及定位中型车的深蓝L07也即将上市，预计会进一步促进销量。
极氪汽车7月销量跌至2万辆以下，交付15655辆，环比6月下降了近5000辆。有业内人士认为，可能与极氪多款新产品即将上市，导致部分用户观望有关。2024年1-7月，极氪累计交付新车103525辆，同比增长89%。
2024年7月，小鹏汽车共交付新车11145台，同比增长1%，环比增长4%。2024年1-7月，小鹏汽车累计交付新车共63173台，同比增长20%。
哪吒汽车7月全系整体交付11015辆，环比增长7.9%。2024年1-7月，哪吒汽车累计交付新车共63839台，同比下降11%，是埃安之外第二家今年以来累计销量同比下滑的车企。
依靠低端车型冲量，2022年哪吒汽车成为造车新势力中的最大“黑马”，以15.2万辆拿下销量冠军。但随着开启品牌冲高进程，哪吒汽车在2023年遭遇“滑铁卢”，销量降至12.74万辆。
根据灼识咨询报告，哪吒汽车整体平均售价从2021年的约7.1万元上升至2022年的约8.4万元，并在2023年达到约10.9万元，在2024年前4月进一步上升至约11.3万元。
2024年上半年，哪吒汽车累计交付35701辆，同比下滑35.6%，仅完成年度目标30万辆的12%。
小米汽车7月交付量并未给出具体数字，只表示交付超10000台，8月交付量将持续破万，预计11月提前完成全年10万台交付目标，无疑是2024年的最大黑马。
NO.2 价格战“悖论”：乘用车均价越降越贵，2024年上半年较2019年上涨3.7万元
车市价格战从2023年达到2024年，降价成为各大车企提升销量、抢占市场份额的重要手段之一。不过，与降价看似悖论的是，虽然国内乘用车市场普遍降价，但乘用车零售均价却越降越贵。
日前，乘联分会秘书长崔东树发文指出，乘联会数据显示，2019年国内乘用车零售平均价格为14.2万元，2020年为15.3万元，2023年提升至16万元。而2024年1-6月，国内乘用车零售均价更攀升至17.9万元，较2019年涨了3.7万元。
数据反映出，国内市场乘用车的平均售价在逐年上涨，价格战下新车越卖越贵。
对于上涨原因，崔东树指出，是因为“高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动，2024年进一步强化车市消费结构高端化特征。”
在高端车型中，混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，原有的燃油车也出现平均销售价格上涨情况，燃油车的高端化带动价格上涨较大。
NO.3 理想汽车销量周榜再引争议，多位车企高管公开抗议“反对低水平内卷”
理想汽车销量周榜再次引起争议。
7月27日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受媒体采访时表达了对汽车销量周榜的抵制：“我们的品牌没有授权，凭什么用我们的品牌来发周榜，可不可以把我们品牌抠出去。”
蔚来董事长李斌更是表态：“我们如果做到第一名的时候，肯定永远不发周榜。”
尽管蔚来高管明确反对周销量榜单，7月30日理想照常发布了2024年第30周销量数据。理想以1.28万辆周销量位居新势力榜首，蔚来以0.54万辆周销量排名第三。
此举再度引发蔚来高管不满。蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟在社交平台发布多条帖子表态，拒绝理想发布的周销量榜单，认为卷周榜是“低水平内卷”。吉利控股集团高级副总裁杨学良转发帖子同样称，反对周榜。
同一天，小鹏汽车CEO何小鹏也表达了自己对销量周榜的反对态度：“美国企业更专注于把端到端自动驾驶辅助技术做得更好，中国科技公司还在干周销量榜，在想办法赚钱而非技术创新和突破，这不是科技竞争该有的样子。”
7月30日晚，理想汽车CEO李想用一张掩耳盗铃寓言故事的插画，并配了一个“嘘”的表情包，疑似回应部分车企高管不满理想销量周榜事件。
事实上，自2023年4月开始发布周销量数据以来，理想汽车此举就数度引发争议，中途有过两次停更。
第一次是2023年5月，创始人李想发文称，理想汽车因发布周上险量遭到同行投诉举报，只能暂停周数据的发布。停更一周后，理想恢复周销量数据的公布，不同点是不再标注数据来源。
第二次是今年3月26日，理想汽车曾再度暂停发布周销量数据，直到七周后才恢复。这期间理想汽车正在经历首款纯电车MEGA上市失利，稳居第一的新势力品牌销量地位被问界超过。
舆论层面也呈现两级分化，有网友认为理想此举是既当运动员又做裁判，“要发周榜没问题，但是不能理想自己发，自己发永远都是第一，难道他们还会允许别人超过自己？”，“发榜没问题，但也要坚持发啊，之前被问界超越了几个月的时候怎么就不发了呢？”
有网友认为只要是“真实经得起推敲的数据，任何人都有发布和转发的权利，有的车企就是害怕竞争。”
对于理想周榜单销量的数据来源，界面新闻了解到，源自中汽中心统计的上险量，并非销量或交付量。理想在周榜中也标注了“本文所指的销量与每月1日发布的交付量数据统计口径不同”的字样。

车企-4S动态

NO.4 智界将回归4S店代理模式、阿维塔称放弃直营模式不实

近日，有关阿维塔将放弃直营模式的传言在网络上流传。阿维塔官方很快进行了澄清，明确表示传言不实。
阿维塔相关负责人表示，阿维塔并未放弃直营模式，而是正在采取直营店与经销商加盟的双线布局策略，以发挥各自的优势。据了解，在一线核心城市阿维塔依旧保留部分直营门店，在其他城市地区落地全新的“他营模式”。
与传统分销模式的不同，“他营模式”在终端触点上把用户的服务交给了每个地方的投资人，旨在更有效率、更灵活的为用户提供更好的服务体验。
今年以来，多家新势力调整销售模式，一个主要的趋势是重回经销商模式。
6月，比亚迪旗下两大高端品牌——腾势和方程豹，双双宣布将面向社会招募经销商，这也意味着两个品牌将放弃直营模式，转为采用“直营+经销商”的混合渠道模式。
7月，雷锋网报道称，智界汽车的销售渠道将从过去的鸿蒙智行“直营托管”回归到传统4S店模式。中邮公司将只为智界提供汽车金融供应链等服务。
另有消息称，蔚来第二品牌乐道或将采用“直营+经销商”的模式。
而在更早之前，去年9月，小鹏汽车就公布了“木星计划”，成为国内第一家直营转经销模式的造车新势力。
一边是新势力转而拥抱经销商，一边是今年以来多家4S集团先后爆雷、跑路，业内普遍认为，在经销商集团实力大不如前的当下，新势力与经销商的合作能否助益于销量还有待观察。

NO.5 华为与江淮合作品牌确定为尊界，已申请数十种界字相关商标

7月15日晚，华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在与东方甄选合伙人董宇辉直播对谈时透露，华为与江淮汽车合作推出的汽车品牌是“尊界”，而不是此前被广泛流传的“傲界”。
至此，华为鸿蒙智行联盟旗下四大汽车品牌，均已有了官方明确的名字。另外“三界”分别是问界、智界和享界。
值得一提的是，华为公司除申请上述四界商标外，还申请了数十种界字相关商标，包括御界、道界、江界、君界、极界、幻界、傲界、天界、勇界、拓界等，今年6月还刚刚申请了“世界”商标。

售后热议事件

NO.6 不限里程、不限首任车主，上汽集团调整新能源车售后政策

7月4日，上汽乘用车推出“超级安芯承诺”，包括不限里程、不限首任车主的“三电终身质保”，以及自燃二十个工作日内换新车“零燃保障”，支持荣威、MG旗下所有新能源车，并且新老车主同享。
目前行业内推出三电终身质保的车企不在少数，据汽车服务世界不完全统计，奇瑞、北汽、江淮、比亚迪、吉利、广汽埃安、长安深蓝、阿维塔、长城欧拉、蔚来、小鹏，以及已经倒闭或濒临倒闭的威马汽车、高合汽车、恒驰汽车、天际汽车等20多家车企，都曾推出过“三电终身质保”权益。
不过或许是基于成本考虑，后来也有车企取消了这项政策，改为固定年限或固定里程的质保政策，如蔚来、小鹏等。
车企普遍推出的“三电终身质保”权益，往往有各种各样的限制条件，比如仅限首任车主或者限制每年的行驶里程。此次上汽售后政策进一步升级，“三电终身质保”不限首任车主，也不限行驶里程，一定程度上是给车主松绑了。
不过，此前车企推出的“三电终身质保”在实际实施上曾遇到了不少消费者纠纷问题，因为权益中包含很多隐形条件，如必须在官方授权4S店维修保养，并且维修保养必须使用原厂件；不能私自改装等。在相关消费者投诉平台上，厂家、经销商虚假宣传、隐瞒电池质保限制条件等重要信息，一度成为新能源汽车的投诉热点。
与其他车企类似，上汽集团同样也对质保提出了前提条件：需非运营车辆、车辆所有人为自然人、按用户保养手册在授权服务店内进行保养、维修保养使用原厂配件等情况下，否则车主不再享有三电终身质保。
上汽集团调整售后政策只是第一步，后续如何将该政策落到实处，不让政策只是变成一个“营销噱头”才至关重要。

NO.7 车企纷纷推出的无忧服务包，为何购买条件要与保险交织？

7月5日，小米汽车通过微博宣布，小米汽车无忧服务包现已在小米汽车APP商城上线开售，售价为1299元/年，包含四项保险基础权益和五项服务包升级权益，至高可享价值近5000元权益。
与不约而同推出“三电终身质保”类似，无忧服务包也正在成为新能源车企的服务特色之一。除小米汽车外，蔚来、理想、比亚迪、奇瑞等车企，都在服务权益上层层加码，推出相关服务套餐。
在新势力阵营中，有两款与小米汽车无忧服务包同等价位的服务包产品，分别是蔚来汽车的无忧服务乐享版2024、理想汽车L系列的用车服务包，他们的定价均为1399元。
具体来看：
小米汽车无忧服务包括事故车免费脱困救援、免费喷漆两个标准面、不限次数上门补胎，至多8次的维保取送车等权益。
蔚来汽车无忧服务包包含1次基础保养、划痕补漆五折优惠、车载网络15G/月、不限次数上门补胎、不限次数维保取送等权益。
理想汽车用车服务包包含1次增程器常规保养权益、1次空调滤芯保养权益、不限次数维保取送车权益、车机流量不限量等权益。
从无忧服务权益来看，理想汽车并不涉及事故救援、事故理赔相关服务，这也使得购买理想汽车服务包并无限制，车主交付前购买，交付后即可开通享用；而蔚来汽车与小米汽车的无忧服务包，则在购买条件上与保险业务交织在一起。
想要购买蔚来汽车无忧服务包，先要在蔚来合作的保险公司购买交强险、车损险、三者险，否则无法单独购买服务包。
小米汽车也采取了类似政策，购买小米汽车无忧服务包的车主，需先通过小米汽车保险服务投保商业险，包含车辆损失险及第三者责任险，并在商业险保单生效后的7天内完成购买。
这也意味着，蔚来和小米的无忧服务包，实质上与车险绑定在一起。
目前蔚来汽车与平安、太平洋等保险公司在车险业务上进行了合作，此外，蔚来还通过全资收购汇鼎保险经纪公司，并将其更名为蔚来保险经纪，从而在自身保险业务上走上正规，进一步扩展了其保险服务的能力和范围
小米汽车与人保财险、平安财险、太平洋财险和阳光财险四家国内知名保险公司建立了官方合作，为小米车主提供专属的价格和理赔服务。
站在车企角度，与车险绑定也比较好理解，因为无忧服务包中的部分权益直接关联商业车险。
本质上来说，事故救援、事故理赔等权益，本身就跟车辆事故出险直接相关。
作为单独定价、单独售卖的服务产品，无忧服务具有预收款、享权有概率、成本不确定的特征，从这个角度来说，要求车主购买合作的商业车型，也是车企降低风险的举措。

NO.8 电动工坊与LaLa养车开通首批合作门店

近日，电动工坊与货拉拉LaLa养车合作项目开通首批服务门店。具体来看，首批门店覆盖武汉、成都、青岛等11个城市，国内其它各城市合作也在陆续开通中。
LaLa养车是货拉拉旗下服务品牌，目前已开启全国招商，是一个类似于“线上导流、线下安装”的合作模式，主要提供保养、换胎、洗车、喷漆等汽后服务。
公开数据显示，截至2023年12月，货拉拉业务在中国内地共覆盖363座城市，月活司机达90万，月活用户达1200万。
此前，电动工坊与LaLa养车签署合作协议，表示双方将充分发挥各自在新能源汽车“检测-维修-回收-数据”综合服务运营体系、货运车辆专业服务平台方面的突出优势，面向全国多区域，携手推动专业的新能源货运车辆售后网络开发建设及服务保障运营。
可以看到，电动工坊与拉拉养车的合作，主要聚焦在新能源货运车辆售后，电动工坊为拉拉养车合作门店提供新能源维修技师认证培训、项目服务运营辅导等支持。
从货拉拉的动态来看，二者达成合作有迹可循。
近年来，货拉拉积极响应国家推广新能源营运货车政策、以旧换新等号召，携手车企推出新能源货运车型，推动平台货运司机将油车置换成新能源车，置换成功后，司机将获得货拉拉平台的以旧换新返现补贴。
相关数据显示，2023年，货拉拉汽车租售及车后市场服务板块累计交付新车数万台，新能源占比90%，置换客户约占20%，今年这一数据或将进一步提高。
拉拉养车开启加盟，对门店来说，是一个新的流量渠道；随着其平台货运车辆逐渐向新能源车转换，与电动工坊的合作可以协助门店开展新能源车辆服务项目，对货拉拉、平台司机、合作门店以及电动工坊来说是一个共赢的局面。