厦航为何保持37年盈利！背后的天时、地利、人和，你知道多少？

作者：拉上窗帘

厦门航空这两天很火，有粉丝希望讲一讲它的故事。比如它为何能够保持37年盈利？又有什么特点等等？

厦门航空是我国第七大航空公司，在国有三大航以及海航、川航和深航之后就是它。老实说它的发展不算“犀利”，因为它起步很早，是我国最早受益于改革开放的航空公司。它的前20年利润相当丰厚，主要来自于两大红利：一是“金角银边”；二是“侨胞之乡”。

图：厦门航空起步很早 摄：拉上窗帘

金角银边是指它在祖国的东南边陲，陆地交通不便。当时铁路从厦门到上海需要30个小时，可能很多人都无法想象。所以早在1983年厦门就修建了机场，1984年就成立了厦门航空，算是占领了先机。

侨胞之乡是指它在东南亚有很多亲戚。改革开放之后允许海外侨胞回乡探亲，飞机几乎是唯一的交通工具。直到现在，厦门航空的东南亚航线依然比国航还要多。虽说它现在只有160多架飞机，仅仅是国航的三分之一。

在很长一段时间内，厦门航空的机队里都只有757和737。737从福建飞东南亚是足够的，但是更远就不行了。所以实际上它有点儿“不思进取”，如果像四川航空或者海南航空那样更早引进宽体机，多占领一些枢纽航线，现在恐怕至少能排在海南航空之前。

图：引入宽体机太晚 摄：拉上窗帘

与深圳相比，厦门航空的劣势是人口与经济。福建省只有4000多万人口，分散在各个山沟里。但实际上在我国做航空公司并不只在大本营，厦门航空很早就在杭州设立了基地，现在在天津、长沙、北京和重庆的势力都不小。它在本省还有福州和泉州两个基地，特别是泉州和厦门两座机场都在市区，非常方便，这都是它的加分项。

厦门航空为何能保持37年持续盈利，关于这个作者没有研究。飞友们喜欢看飞机数飞机，掌握不到财务数据。但是说到“特点”，近两年以来厦门航空确实有一个鲜明的特点可以宣传，那就是“特价转机”。

大约在前年谣传推出“限折令”之后，旅游群的小伙伴就发现厦航的中转票特别便宜。限折令是指各大国资航司在优势航线上，直航机票最低折扣不得低于四折。这一传闻的命令现在似乎已经作废，因为京沪航线上东航早就低于了3折。但是在当时的环境下，全国各地都出现了“经厦门/福州”中转的特价票，价格之低令人称奇。

图：当时的价格

以北京－昆明为例，当时受传闻的限折令影响，东航的直航价格大约是1080元（裸价）。但是如果选乘厦航在福州或厦门中转，则只要300元（裸价，一度低至270元，相当于1折）。即使算上两倍的附加费和一晚住宿，这个价格也太诱人。此外由于北京－厦门直航要900元左右，很多小伙伴在前往厦门或福州时“买长乘短”，放弃后程，然后申请退回附加费。

当时全国多数枢纽据说都可以在福建中转，大约都是300元。由于不是直航，不算违反限折令。厦航的精巧，由此可见一斑。然而据说厦航很小气，拉黑了不少放弃后半程的乘客。现在厦航国内特价中转票也没了，它跑到哪里去了呢？——跑到了国外！

例如现在查询阿姆斯特丹－悉尼，厦航的3200多元（人民币）中转票依然遥遥领先。这个领先地位已经保持了大约一年，最便宜的时候只要2800元左右——不知道国际友人如果放弃后半程的话，会不会被厦航列入黑名单？

图：现在正用折扣“撬地球” 摄：拉上窗帘

阿姆斯特丹－厦门－悉尼全程超过17000公里，相当于绕地球半圈。按国内票价机制的话，卖3000元连0.5折都不到。虽说有人因此骂厦航“吃里扒外”，但这也足见它的勇敢。所以连作者拉总也感叹说：给厦航一个折扣，这哥们能撬动地球哇！