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“165%加载到。”
“170%加载到。”
“174%加载到！”
“卸载至170%。”
“卸载至0。”
“试验成功！”
现场立刻响起了掌声和欢呼声
这是AC332第001架机完成垂直起飞工况带复材系数的机体结构静力试验的一幕，证明了机体复合材料结构能够承受1.16倍的极限载荷。
至此，AC332直升机整机静力试验项目全部完成，标志着直升机机体结构满足强度要求，结构适航验证工作取得关键进展。
作为项目的核心人员，航空工业哈飞飞机设计研究所静力组组长王虎林带领团队全程参与，创造了哈飞首次开展直升机整机静力试验项目并取得成功的纪录。
AC332
“国内直升机全机静力试验通常采用悬吊约束，即在桨榖假件处单点约束，比较符合直升机飞行时的真实受力状态，但这种方式可能会存在试验机姿态控制难度大、升力系统支撑关键部位载荷不准确等问题，时间紧、任务重，我们决定另辟蹊径。”王虎林带领组员查阅大量资料，埋首在海量的科技文献中探求解决之法。
那段时间，只要一有空闲，王虎林就会研究他和组员们四处搜罗来的资料，时不时还会拿出纸笔来勾勾画画，或直接在电脑上建模。
经过一段时间的摸索，王虎林决定采用六自由度静定约束。因为是哈飞首次设计与实施，关于国内相关型号可供参考的经验较少，试验也相对复杂、难度较大，因此，大家在全机静力试验前、试验中开展了大量设计与分析工作，以保证试验合理可靠。
尤其是王虎林，试验方案每天都要在脑海里过好几遍，自己研究不说，还没时没晌地拉着负责试验约束设计的沈铁军一起过方案。
“那段时间我晚上睡觉前可能都在想约束方案，有时候突然被一个念头触动，就赶紧给沈铁军打电话……当然，其他同事大晚上也都可能收到过我的电话，有时候就这样，突破点或疑问点会不经意间跳出来，大家随时沟通，虽有打扰但富有成效。”
终于到了正式试验的那天，周围的同事纷纷和王虎林打招呼。
“感觉咋样？紧不紧张？”
“紧张啥？我们都确认过好几遍了，肯定没问题！”王虎林面上风轻云淡，但手里却攥出了汗。
虽然在试验前已经进行了完备的预测和评估，但在试验结果完全出来之前，谁也不敢打包票。
这样紧张的时刻反复上演，直到最后的垂直起飞工况带复材系数的机体结构静力试验圆满完成，王虎林才总算放松下来。
AC332全机静力试验，哈飞不仅突破六自由度静定约束设计、模块化试验加载设计、被动加载点误差控制设计，先后完成8个典型临界工况的全机静力试验，还首次利用直升机全机强度虚拟试验技术，完成试验合理性分析、试验响应预测、试验风险评估等工作，实现结构强度新技术的工程应用。
“当前，我们已建立了包括部分物理试验环境在内的AC332直升机全机静力虚拟试验模型，不仅可以应用在AC332上，也可以广泛应用在哈飞未来的各型直升机设计与试验中。”王虎林眼中充满光亮，“每一点收获，都是成长。”
来源 | 航空工业哈飞
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