“广州第一盾”完成穿江越城之旅

　　2024年7月15日，海珠湾隧道工程盾构隧道段实现双线贯通。

　　2024年7月15日，随着西线“大道先锋号”盾构机刀盘破洞而出，顺利抵达接收工作井，海珠湾隧道工程盾构隧道段实现双线贯通。

　　工作人员在海珠湾隧道(东线)内进行联络通道施工。

　　海珠湾隧道工程成型隧道。

　　7月15日，随着西线“大道先锋号”盾构机刀盘破洞而出，顺利抵达接收工作井，广州海珠湾隧道工程盾构隧道段实现双线贯通。工程计划2025年建成通车，届时可实现广州中心城区和广州南站15分钟互达。

　　海珠湾隧道工程总投资约116.8亿元，纵跨海珠区、番禺区，全长4.35公里，隧道段长3463米，其中盾构段长2102米，开挖直径达15.07米，是广州第一条超大直径盾构隧道，被称为“广州第一盾”。项目于2020年12月正式开工，两台超大直径盾构机——西线“大道先锋号”和东线“开路先锋号”先后于2023年3月和5月从番禺区南浦岛始发掘进，历经16个月“穿江越城”，双双实现接收。

　　项目由广州交投集团投资建设、中铁十四局承建。据建设单位相关负责人介绍，建设过程中，项目创下多项“全国首例”，为华南地区超大直径盾构施工贡献了交投智慧和交投方案。比如，承建国内首条在复杂红层地质连续穿越密集建筑群的超大直径盾构隧道，在穿越洛溪岛影响范围600余栋建筑时，将沉降控制在5毫米内，实现毫米级沉降控制。又如，顺利完成国内首例最大规模超大直径盾构磨群桩施工，对多达2.35万平方米的既有多层建构筑物实施原位保护，在浅埋情况下通过桩基托换技术完成施工。

　　目前，广州交投集团正稳步推进海珠湾隧道6座联络通道、行车道板和附属工程施工，同步加快南洲桥梁段及明挖隧道主体结构施工，全力确保项目2025年建成通车。届时，海珠、越秀等中心城区到广州南站的行程有望缩短至15分钟，可有力增强广州南站的集疏运能力，进一步释放其核心门户枢纽功能，强化广州国际综合交通枢纽地位，提高粤港澳大湾区基础设施“硬联通”水平。

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　　海珠湾隧道工程总投资约116.8亿元，纵跨海珠区、番禺区，全长4.35公里，隧道段长3463米，其中盾构段长2102米，开挖直径达15.07米，是广州第一条超大直径盾构隧道，被称为“广州第一盾”。

　　采写:南都记者 蒋臻 通讯员 广州交投集团 苏林建 中铁十四局 郑玉茹　

　　摄影:南都记者 黎湛均