江西
7月11-13日，2024中国汽车论坛在上海嘉定举办，东风汽车集团原董事长竺延风出席并演讲。
竺延风说，纯燃料的（车），会基本不存在，都会是一种混动，只是混动的方式、程度、模式不一样，所以应该就是纯电动或者混动。
在竺延风看来，纯燃油车2030年会基本消失，未来都是纯电动、氢能源或混动。
竺延风说，电动化以后，会把混动的成本大幅度降低，这样的话，性价比决定了技术的一些具体方向，汽车会以各种方式的混动和纯电动方式出现。
乘联会最新数据显示，6月份乘用车市场零售销量为176.7万辆，其中EV纯电动车的零售量为49.3万台，PHEV插电混动车型的零售量为36.3万台。
也就是说，燃油车的零售量只有91.1万台，同比下降27%。新能源车型，则同比增长28.6%。
此外，6月新能源车国内零售渗透率达48.4%，同比增长13.5%。
新能源车与传统燃油车此消彼长，说明了一个问题：国内消费者越来越倾向于购买新能源车。
今年伊始，新能源汽车“电比油低”的策略，成为车市加速油转电的重要标志。
在消费者购买意愿持续走低的形势下，以BBA为首的传统燃油车企不得不打起价格战，其中豪华车型的降价幅度令人咋舌，也暴露了其此前的暴利。
乘联会日前公布了2024年上半年国内乘用车销量榜单，自主品牌车企的销量十分强势，不仅包揽了前四席位，而且在前十独占六席，全面碾压合资车型。
前些年，大众汽车频频霸榜中国汽车销冠，南北大众更是常年包揽冠亚军，而今，南北大众的合计销量，还不如比亚迪一家。
这样的局面，前几年谁能想到呢？就连比亚迪的王传福自己也承认，从没想过会有今天这样的大好形势。
出生于1961年的竺延风跟汽车行业的渊源很深，他的父亲是一名老工程师，也是中国汽车业的第一代开拓者（参数丨图片）。
竺延风生在一汽、长在一汽，1983年大学毕业后，又回到了一汽。
1999年，竺延风出任一汽总经理的时候，年仅38岁，被称为中国汽车业的“少帅”。
2015 年 5 月，竺延风挥别东北工业重镇长春，南下千里之外的武汉，接棒东风汽车董事长、党委书记。
执掌东风集团的八年，正是国内新能源汽车风起云涌的八年。不过，在竺延风掌舵之下，东风进入了频繁的调整期，随之而来的是销量全面下滑。
去年3月3日，掌舵东风汽车8年后，竺延风被免去东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务，于2023年年底退休。
相比同样生于1961年的上汽陈虹、广汽曾庆洪，竺延风可谓“提前退休”，多少超出了外界的预期。但是，综合其目标任务完成情况、重大改革等履职状况来看，竺延风的“提前退休”又在情理之中。
再说几句
“自主品牌要耐得住寂寞20年！”20年前，时任一汽集团掌门人的竺延风的这句话，至今让人记忆犹新。那时候，少帅风华正茂。
耐住了寂寞的竺延风，却错过了发展东风自主品牌的大好时机。尤其在这一轮电动化转变中，东风虽有布局，但收效甚微。
如今，竺延风正成为历史并淡忘于大众的记忆中，但东风汽车面临的问题和挑战不会随之消失，亟待正视和解决。
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