自动驾驶商业化进程快得惊人，但别拿的哥的姐的饭碗作代价

无人驾驶到来的速度之快，让人欣喜，又让人措不及防。

这两天，有关萝卜快跑在武汉投放大量无人驾驶出租车、进而引发当地出租车公司发文抗议，引发热议。

一方面是新技术的加快落地，带来全新体验，有人为之鼓掌欢呼，称其意义堪比此前的工业革命。另一方面，是新技术应用对传统行业的冲击，有可能冲击相关从业者利益，对此有人说，新技术应用不该与民争利。

此事，到底该怎么看？

01

自动驾驶技术真成熟到可以商业化的地步了？

不能说绝对可以，也能说到了差不多的程度。

其实，早几年前，自动驾驶技术在实验室里已无限逼近成熟。比如，丰田、福特、大众等传统车企，在此前就储备有相关技术。几年前也曾有报道称，在丰田日本境内某岛上试验场内，丰田自动驾驶汽车就已具备L4级能力。至于特斯拉，它也在自动驾驶领域表现出不弱的水平。

此前，自动驾驶率先步入商业化进程的场景，是在封闭路段，如港口码头、物流基地、工业园区等。只是，单靠车企自身，没法推动自动驾驶技术在公开道路上的规模化商业应用，还需交通环境如道路、法律法规等的支撑。

在国内，基于智选车与Inside模式，华为的智驾系统已大规模量产上车，可以说实现了L3级的能力，而华为显然也已储备更高级别的自动驾驶技术。

近日，笔者深度体验了搭载于阿维塔11（参数丨图片）的代客泊车VPD内测版，是由华为推出的自动驾驶相关技术。简单理解代客泊车VPD，它其实是限定范围内的自动驾驶，能力达到了L4水平。

而这次热议的主角，萝卜快跑无人驾驶出租车，是由百度Apollo计划下的产物。百度Apollo是开放的自动驾驶平台，由百度于2017年发布，但百度布局自动驾驶，则是在2013年就开始。

基于公开的信息看，在武汉开放测试道路上，萝卜快跑无人驾驶出租车已实现公开道路上的无人驾驶，达到L4水平，当然在其后台是有人监控的。

是不是说现阶段的自动驾驶已经完全没有问题了？并不是。

一则视频显示，7月7日下午萝卜快跑无人出租车在街头与行人相撞，尽管起因是行人闯红灯，但依然发生了碰撞事故。

另一则视频显示，在面对前方路面上的袋子时，萝卜快跑无人出租车停滞不前，导致后面拥堵，直至有路人将袋子捡走后才能启动通过。

还有报道称，在长江网武汉市民留言板上，有反馈信息称：萝卜快跑无人出租车会在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等，引发交通拥堵，对市民出行造成干扰。

至于笔者在深度体验代客泊车VPD时，也遇到本车与社会车辆博弈停滞卡顿的情况，尽管最后本车自主顺利通过，但也引发后方车辆鸣笛不满。

显然，在公开道路上，现在已进入商业化试运行阶段的自动驾驶技术比较成熟，但仍存在瑕疵，也还需要解决自动驾驶汽车与人驾车辆、行人等之间的关系。打着提高交通效率名头而来的自动驾驶汽车，不该成为制造交通混乱的始作俑者，希望相关方加快技术优化升级。

02

自动驾驶技术商业化进程会被中止或暂缓吗？

也不会。任何新事物的到来，可能都伴随着问题，只有遇到一个解决一个，继而再能向前。

在全球大国的科技比拼中，自动驾驶技术已被列为重点，欧美在推进，中国也不会落下。工业和信息化部副部长辛国斌在第14届中国汽车论坛上表示，我们将持续优化行业管理，深化试点示范，完善标准体系，加快推动高级别自动驾驶智能网联汽车商业化应用。

显然，自动驾驶技术商业化进程，已不可阻挡。接下来，各方需要考虑的，是如何推动以及如何应对。

如何推动？北京市做出了行动。近日，北京市发布《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》（以下简称意见稿）。在意见稿中有这么一段值得揣摩：本市自动驾驶汽车管理工作坚持发展与安全并重原则，鼓励开展多种技术路线的创新活动，实行包容审慎监管。

同样的，意见稿也支持自动驾驶应用于城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务。

对于有关自动驾驶汽车的交通违法行为，意见稿指出：自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行道路交通安全法律、法规进行处理和认定。车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理。

可以预见，随着在此前被行业担心制约技术发展的法律法规颁发，相关方就如何推动自动驾驶便有法可依，技术推动进程将加快。

至于如何应对？基本就是利益相关行业更需要面对的。比如，被萝卜快跑无人出租车冲击饭碗的武汉的哥的姐，以及未来其他城市的的哥的姐，这可是庞大的群体，他们身后有数以万计的家庭。

有人说，新技术的应用会带来新机会与新工作岗位，就如萝卜快跑出租车现在就需要有人在后台实时监控，仍有用工需求。同时，自动驾驶技术的应用有望提高交通效率与道路安全，也是他们不反对自动驾驶出租车冲击的哥的姐饭碗的理由。

但是，为了推广无人驾驶出租车，萝卜快跑使用大额活动抵扣与优惠券抵扣，使得用车价远低于当前出租车与网约车的用车价，这种算作不正当的竞争行为是否值得商榷？新的用工需求是否能覆盖流失的就业机会，的哥的姐的的饭碗是否必须是实现预期的牺牲品？应该需要管理者予以考虑。

在意见稿中，还有这么一段话：市人民政府将推动发展自动驾驶汽车产业纳入国民经济和社会发展年度计划，建立健全协调机制，统筹全市区域布局，优化发展环境。

的确，自动驾驶商业化就应纳入政府通盘考虑中。自动驾驶是好东西，它为服务人类社会而来，希望别成为资本伤及民生、与民争利的手段。

注：文中图片来自网络