800 公里，超20条！这三个城市轨交对比！

上海和北京城市轨道交通运营里程超 800 公里

2024 年 4 月，全国共有 54 个城市开通运营城市轨道交通线路共 310 条，运营里程共 10273.7 公里。其中，运营里程排名前十的城市依次为上海、北京、广州、成都、深圳、武汉、杭州、重庆、南京、青岛。上海和北京分列全国第一和第二名，城市轨道交通运营里程均在 800 公里以上。

北京和上海城市轨道交通运营线路数量超 20 条

2024 年 4 月，城市轨道交通线数量排名前十的城市依次为北京、上海、广州、深圳、武汉、南京、成都、杭州、沈阳、重庆，线路数量均超过 10 条。其中，北京位列全国第一，拥有 27 条城市轨道交通线路 ; 上海为位列第二，线路数量为 22 条。

上海和北京城市轨道交通月度客运量超 3 亿人次

2024 年 4 月，城市轨道交通客运量排名前十的城市依次为上海、北京、广州、深圳、成都、武汉、杭州、重庆、西安、南京。其中，上海和北京的客运量均在 30000 万人次以上，广州和深圳的客运量均在 20000 万人次以上。

深圳城市轨道交通客运强度全国领先

2024 年 4 月，城市轨道交通客运强度排名前十的城市依次为深圳、长沙、广州、西安、上海、北京、哈尔滨、兰州、成都、南昌。其中，深圳的客运强度达到 1.47 万人次 / 公里 · 日，位居全国第一 ; 长沙和广州分列第二和第三名，客运强度分别为 1.38 万人次 / 公里 · 日和 1.35 万人次 / 公里 · 日。

地铁公司开源节流寻出路

截至目前，中国内地43个开通运营地铁的城市中，有28个城市所属的地铁公司或轨道交通集团公布了2023年财报。财报数据显示，28家企业负债合计高达4.37万亿元，其中20家企业负债率超过60%。地铁建设成本高，运营收不抵支的问题长期存在，可持续发展面临较大挑战。

面对现实压力，开源节流成为必然选择。各地方政府和地铁公司在投融资模式、多元化经营、补贴方式等方面进行了积极探索，以期减轻地铁建设和运营带来的沉重负担。

北京地铁领域投资方北京市基础设施投资有限公司（以下简称“京投公司”）人士表示，北京地铁一直呈现“早晚高峰挤不上去，非高峰时段乘客较少”的状态。针对这一情况，北京市也曾探讨过能否增加非高峰时段的发车间隔，但调查发现，发车间隔超过8分钟时，乘客心理承受能力会大幅下降，最终北京市放弃了这一思路。从技术上讲，如果地铁车厢可以便捷连接和摘除车钩，地铁公司便可以探索高峰时期列车挂8节车厢运行，平峰时只挂一两节车厢行驶，以此降低运营成本。

一位广州地铁公司人士表示，未来，一方面要提升地铁项目的经营水平，减少建设和运营成本，同时提高客运收入，吸引更多客流，适时、适度提高票价；另一方面要提高多种经营收入。

该人士表示，近年来，随着手机互联网的兴起，以广告为主的地铁多种经营收入迅速下降。“主要原因是乘客在地铁上不再看广告，都在玩手机。未来，提高多种方式经营收入的重点，不再是广告。”

他建议，地铁公司可以探索利用乘客在地铁这个密闭空间中的机会，与互联网公司合作，通过定向流量或者网络，推送一些特定服务，提高经营收入。该人士强调，通过传统方式搞多种方式经营，产生的回报已经越来越少，必须在技术上进行创新。

节约开支，还要从补贴方式上改革。有业内人士指出，与其把补贴给运营方，不如直接补给使用者。

北京市社会科学院副研究员刘波2013年12月在《城市轨道交通研究》上发布的《纽约、伦敦和东京的城市公交补贴机制及对我国的启示》一文称，东京的公交补贴方式多样。在对乘客的显性交通补贴方面，日本政府鼓励公司完善福利体制，加大对员工补贴力度。

在东京，交通补贴是公司支付给员工的一项标准福利，每月的交通补贴足够支付员工从居住地到工作地的公交费用。雇主支付的交通补贴促进了员工在新干线车站周围购买房产，其居住地到东京市区工作地的通勤距离通常超过100公里。此外，东京政府还为使用公交通勤者提供免税的出行补贴。

京投公司投资发展部总经理任宇航、刘滨等人也曾在2020年12月发表文章提出，针对直接补贴企业模式的劣势，推出精准补贴模式，将轨道交通专项补贴由企业端转向消费端，由直接补贴企业转向直接补贴乘客。并结合大数据分析，以人均消费补贴为基础，确定合理补贴额度，科学设计补贴机制，使最终用户受益，达到减少中间环节管理成本，降低乘客出行支出，提高企业经营性收入，减轻政府补贴压力，实现三者共赢的目的。

图文来源：前瞻网、中国经营报

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